米亚-4BM-T可以运输暴风雪号航天飞机
米亚-4 BM-T在米亚-4的基础上将垂直尾翼改为了双垂尾设计，采用了最大单台推力达到105千牛的涡喷发动机，其最大载重量达到了50吨。但由于背部运输大型物体，其最大速度仅有500公里/时，航程约为2000公里。BM-T主要负责运输航天飞机和相关火箭部件，更多的时候会向地广人稀的东部地区或者没有铁路的地方运输一些民用天燃气。由于苏联地广人稀，很多地方运输这些超大物件并不方便，BM-T的出现为此提供了便利。该机性能比较可靠，在服役期间并未发生过任何重大事故。BM-T继承了米亚-4粗旷的外形，再加上航天飞机或天然气的组合，堪称那个年代苏联暴力美学的经典代表了。
米亚-4BM-T更将俄式暴力风格进行到底
米亚-4的短板米亚-4作为苏联在冷战初期研制的一款战略轰炸机，在需求紧迫的条件下，仅用两年就从设计方案飞上蓝天，这本身就是一项非常巨大的成就，也展现了苏联当时在战略轰炸机方面的实力。不过，米亚-4作为一款战略打击和核武器载机却难言成功。该机设计指标是要求具备洲际飞行能力，可携带5吨弹药至少飞行1.2万公里，投弹高度要不低于1.1万米。可实际上，米亚-4的最大升限仅为1.1万米，这导致其在作战中突防能力明显不足。而且困扰米亚-4性能的最大问题还是发动机性能不足，初期装备的AM-3A发动机不仅推力不足，而且耗油量很大大，从而导致米亚-4的航程受到很大的限制，严重拖累了米亚-4的作战性能。
米亚-4的最大航程仅为8100公里，与设计要求差距很大，并没有满足苏联军方的要求。此外，虽然米亚-4采用了大量新技术，但在试飞和使用的过程中多次发生坠机事故，总体表现并不算特别成熟，苏联军方对米亚-4也颇有微词。不过由于冷战期间，苏联军方对战略轰炸机的需求太过急切，尽管米亚-4性能尚不成熟，但它还是进入了部队服役。在服役期间，米亚-4也一直在不断进行改进，特别是换装性能更好的发动机，以提高航程和作战能力。
图-95在性能上更加优秀和可靠，至今仍是俄战略航空兵的重要组成
与同时代的图-95相比，米亚-4在航程、最大升限和作战能力上并没有明显优势。图波列夫在图-95上创造性使用了对转螺旋桨，几乎完美完成了速度与航程之间的平衡，让图-95具备了螺旋桨飞机中最快的速度，其最大速度达到了925公里/小时，最大航程也达到了1.32万公里。与之相比，米亚-4不仅在航程上处于落后地位，甚至在速度上也和使用螺旋桨的图-95差不多。
受早期米亚-4发动机性能不足的拖累，苏联军方显然对于图-95更为器重，对米亚-4则持谨慎态度。这导致米亚-4在苏联空军内更多承担攻击敌方军事设施和工业设施的任务，执行战略任务时军方则更倚重图-95。等到米亚-4的技术状态走向成熟，达到设计指标时，时间又已经到了60年代。此时，随着苏联核攻击理论的变化，以及性能更成熟的图-95、图-22等轰炸机大量服役，米亚-4在性能上不仅没有具备压倒性优势，反而越来越不适合苏联的军事战略。六十年代末，随着新型图-95的服役，米亚-4的位置开始渐渐被图-95取代。
红色“野牛”在苏/俄航空史上占据着重要的一页
结语虽然米亚-4作为轰炸机并不算成功，但是它的改型机却推动了苏联特种飞机的发展。米亚-4逐渐退出苏联轰炸机的作战序列后，被改装为加油机和航天飞机运输机等各种特种飞机。在伊尔-78加油机服役前，米亚-4改型的加油机一直是苏联空中加油的绝对主力。而BM-T特种飞机更将苏联特种飞机推向了一个新的高度。总体上看，虽然米亚-4难说是一款成功的轰炸机，但作为苏联早期轰炸机的代表，不仅对苏联轰炸机的发展有着重要意义，还对苏联特种飞机的发展有着重要影响。米亚-4这只“野牛”已于1994年退役，但它在苏/俄航空史上依然留有重要的一笔。
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