区别于传统电喷一个气缸一个喷油器，智能双喷DPI是一个气缸拥有两个喷油器，双喷油器的应用实现了更大的覆盖面积和更高的燃油雾化率，同时能够平衡怠速时小流量和高负荷大流量的需求，为实现小排量高功率提供了可能。除了DPI，应用在新一代Ecotec发动机的增压电子执行器能够智能化调节放汽阀，精确而快速地建立增压压力，降低负荷的泵气损失，提升低速扭矩。
为了避免出现消费者经常吐槽的“动力肉”的情况，通用全新Ecotec发动机再一次用特有的技术来规避。因为采用了中置式DVVT双可变正时系统，使得相位器调节速度的大幅提升，更有利于实现了低转速高扭矩和高转速高功率。这样对于驾驶员来说，就能满足不同使用工况下的动力随叫随到。
通用给出的动力方案给我们带来了更高的动力表现，而在动力性能提升的同时，用户关注的燃油经济性不仅没有降低，反而获得了进一步的提升。从工信部公布的油耗信息来看，1.0T发动机相比1.5L发动机在油耗降低上有显著的表现，相比目前国内已经上市的一些1.0T发动机，油耗表现丝毫不逊色，可见通用Ecotec发动机在省油方面毫不含糊。
事实上，为了实现优秀的燃油经济性，通用的工程师在新一代Ecotec系列发动机上花费了不少功夫。Ecotec发动机核心智能部件之一发动机控制模块ECM可以实时调整和控制发动机的高效安全运行，如同发动机的“神经系统”。
通用的新动力方案除了在动力、排放和燃油经济性上都是一个全面的超越和提升以外，为了解决小排量发动机的NVH性能问题，通用技术人员用了整整12大静音减震技术来优化发动机NVH性能。其他的还有无声平衡系统、下沉式可变量机油泵、双层式油底壳、油轨及声学罩、发动机罩盖、静音正时链、曲轴组件、钟摆式双质量飞轮、发电机减震器、凸轮组件、压铸高刚度前盖。除此之外，通用在发动机的涡轮增压器、正时链条、减震器、前盖、曲轴等多管齐下以优化NVH问题，各种新材料、先进工艺的使用也足见通用在优化噪音、震动问题上的良苦用心。
