图 | 栗翅鹰准备驱鸟
随着每年不同时令鸟情的变化，首都机场会配不同的鹰种驱鸟。比如针对食虫鸟、柳莺会配松雀鹰，针对鸽子、鹭鸟会配猎隼，针对大喜鹊、斑鸠会配中型*手鹰等。隋国辉补充道，“巡视鹰”和“*手鹰”配合驱鸟，可以达到更好的效果。首都机场的目标是让它们形成一个“套路”——在“巡视鹰”作用不明显的时候，出动“*手鹰”，并在“*手鹰”工作时配合哨声。工作人员会把这些声音录制下来，碰到“*手鹰”不在现场时，播放声音也能起到相同功效。
一身装备皆非遗
鹰隼开始和结束工作的第一步，都是驱鸟技师给它们摘戴帽子。记者在现场看到，每只鹰隼都有自己的专属皮帽，戴上帽子的鹰隼与工作状态凶猛机警的模样全然不同，像个俏皮可爱的外星生物。
图 | 戴帽子的酷酷“驱鸟员”
仔细观察皮帽可以发现：所有线头都藏在帽子内侧，皮帽顶端有一个竖起的线头，后方是可以控制帽子大小的松紧带。
“针脚藏在里面是为了防止鹰爪被线头勾住，顶部的线头是方便我们给它摘戴帽子。”佀京伟介绍说，“每只鹰都有自己的专属皮帽，有的甚至不只一顶。这些帽子都是由非遗传承人手工制作，工匠常要制作多顶帽子为鹰试戴，直到鹰没有不适反应，才算制作成功。”
这顶小小的帽子，对于拥有超群视力的鹰隼，有着重要意义。由于鹰在白天捕食，夜间休息，所以戴帽子是为了模拟一个黑暗环境，帮助它们快速安静下来。
图 | 工作结束，戴帽子休息的猎隼喝水
除了小皮帽这一非遗手工制品，“跑绳”驱鸟的绑绳工具——“摘窝子”亦是。“*手鹰”工作时，驱鸟技师会把“摘窝子”像手表一样戴在手腕上，一端与皮带固定，另一端拴在鹰的脚踝上。放鹰时，驱鸟技师把中间的棒子抽出，鹰稍给一点力，线就会飞出。
“摘窝子”线长近50米，由“放线”和“警线”组成。前部分“放线”是风筝线，也叫轮胎线。据陈杰介绍，这种线不易打扣，可以削减雀鹰飞出的阻力；后部分“警线”是棉线，当线快放到“警线”处时，他就会收紧线，提醒雀鹰返回。“我们绝对不会让‘*手鹰’失控，这也是首都机场给我们定下的铁律。”
图 | 摘窝子
“左牵黄，右擎苍，锦帽貂裘，千骑卷平冈。”自古以来，鹰隼文化就是我国传统文化的一部分。2011年5月23日，国务院批准驯鹰习俗列入第三批国家级物质文化遗产名录。如今，机场使用的鹰隼驱鸟技术亦是对鹰隼文化的继承与发展。
事实上，这种驱鸟方法在国外机场并不少见。上世纪60年代后期，加拿大空军机场就有驯养鹰隼驱鸟成功的案例，成功率高达96%。相比猎枪、驱鸟炮、鸟笼等传统驱鸟方式，鹰隼驱鸟技术更加环保高效。随着鹰隼驱鸟技术进入国内民航领域，与时俱进的鹰隼文化也获得了更多人的关注。
“土著居民”成首都机场“专职员工”
从鹰舍正方形的小窗口望进去，可以看到站杆上的鹰隼爪子紧勾麻绳，正在闭目养神。房顶露出三分之一的通风口，让房间一半被自然光照亮，一半舒爽阴凉；站杆背后专设的白色瓷砖墙，方便工作人员清理粪便；地上密密铺设着鹅卵石，下方还设有排水口。这样的设计，可以使房间上下通风，保持屋内干燥，以防滋生细菌。除了8间专供鹰隼居住的房间外，鹰舍还配有处理食材的操作间和供驱鸟技师值班居住的房间。
