图中黄框圈出为整套PSI唯一旋转部位
而且整套系统最为核心的技术是这个T字管接头，因为它能在旋转的同时保持密封，不会出现漏气等现象。
8、故障指示灯组：
看完了整套系统，咱们再来说说系统之外的一些辅助设施，比如这个故障指示灯组，在系统工作时，它会与安装在控制器内部的空气流量传感器进行协同，当轮胎出现故障，指示灯会亮起，以达到提醒后车注意的作用。
以上这些部件就是轮胎中央充放气系统的基本组成部件，在工作时空气的走向是储气筒--压力保护阀--干燥过滤器--控制器--轴管--T型接头--轮胎。
轮胎中央充放气有什么优点看完了PSI整套的组成部分，咱们再来分析一下它的优势何在：
1、车开起来不用担心胎压，因为系统会时刻检测，出现问题自动修正，更省心。
2、车开起来更安全，即使车辆出现爆胎，这套系统也可以保证行车稳定性。
3、该系统可以使轮胎无惧酷暑严寒，在任何工况下都能将每一个轮胎胎压控制的非常精准，由此带来的好处就是轮胎承载力更均匀，寿命更长。
4、轮胎承载力均匀车会更为省油，将省钱发挥到极致。
轮胎中央充放气有什么劣势1、第一个问题也是最大的问题就是贵，以我们目前查到的售价来看，一辆三轴挂车安装PSI系统的价格为1.5万元，这个成本再配合目前强制安装的盘式制动器，会超出很多卡友的承受范围，所以并没有很多卡友选择安装。
轮胎中央充放气系统优势明显 为何国内不普及？
再看到了轮胎中央充放气系统有非常明显的优势后，我们却陷入了一阵思考，这套系统如此省心为何国内不普及呢？对于这个原因我们总结了以下几种理由：
1、整套系统价格过高，很多卡友为节省成本便不会选择。
2、系统推广力度较低，大家可能并不知道这套系统的存在，认知度不高。
3、很多卡友并不知道这套系统是用来做什么的，只是看着比较新鲜，实际使用体验几乎没有。
4、中国道路环境比较复杂，对于系统耐用性是一种考验。即使有想选择PSI的卡友也会担心质量问题。
5、国内卡车市场对胎压的观念误区较大，有很大一部分卡友只是在尽量将胎压调高，却忽略了标准胎压，以至于这套系统虽好，但在中国没有“用武之地”。
