汽车新四化：
- 电动化
- 网联化
- 智能化
- 共享化
似乎前三化都是在为最终的汽车共享打基础。
电动化带来的是汽车使用成本的降低，按常理来说，汽车用起来越便宜则使用率必然越高才对；而且电动机还带来了NVH体验的升级，带来了动力的大幅提升，车辆驾驶乐趣的升高也会让人们更有驾驶的*。同时智能和网联化带来的则是车辆使用方式和场景的拓展，这样的车多有意思，为何最终会变成共享而不选择属于自己的车了呢？
怎么想可能都会感觉不能理解吧，其实共享化确定是必然的。
汽车不仅是交通工具，还是一些司机的玩具，更是部分司机为了体现实力而选择的特殊商品。
否认吗？
这是不能否认的客观事实。
汽车有多种属性和特殊的价值，在汽车还是稀罕物的时候，汽车就是体现经济实力甚至社会地位的筹码，这是其作为大宗商品的特有属性。
其次在燃油汽车时代里，依靠高能耗的内燃机可以以价格区分出性能，十几万的车辆只有代步驾驶的动力储备，二三十万的车动力会略强一些，想要三五秒即可完成百公里加速的超高性能，那就得花上百万甚至数百万才能实现，性能的差距给了喜欢驾驶的司机们一个长远的规划，这是汽车的玩具属性。
重点：这都是燃油汽车的特有属性。
汽车的电动化带来的首先是各个品牌车辆的逐步趋同，以及性能架构的打破与重构。
高端燃油动力汽车区分了性能、空间和配置，可是电动机先天具备超强动力的特质，而且制造成本并不像六缸或八缸的内燃机那样高；所以普通车辆也能实现超高性能，在动力电池原材料和其他各类原材料的成本仍旧居高不下的当下，已经有售价仅为18万的全时四驱电动小钢炮，破百只要3.8秒！这是什么概念？在燃油车阵营里只有如法拉利、迈凯伦、兰博基尼、阿斯顿马丁等品牌的超级跑车才能达到该标准，这些车的价格真的要数百万甚至上千万，而现在不足20万就有相同性能的车可选；未来随着动力电池制造成本的进一步下探，也许十万出头就有这种高性能车喽。
