当性能不再是汽车的卖点，电动机在实现超高性能的时候还能做到超低能耗与超低使用成本。
那么汽车行业就会像生物遇到氧气浓度飙升一样，生物遇到氧气浓度飙升会出现体积变大，用车成本的降低也会让车辆的体积变大。
豪华车体现出豪华感的一大重要因素就是大车身，只有车身足够大才能有充足的乘坐空间，大空间比豪华的配置更能令人愉快；所以普通车和豪华车的距离会越拉越小，豪华品牌的形象会越来越模糊。这时候的汽车则会逐渐失去上述的两大属性，汽车忽然有些不太好玩了，用汽车的性能或豪华感标榜自己也显得没有意义了。
这时候的你还有买车的*吗？
除非有驾驶车辆出行的刚需，但如果此时有使用成本更低的共享汽车，貌似用这种车更有意思。
以摩托车为例，现在很少有人还会以购买一辆摩托车作为交通工具而沾沾自喜，当然这里指的不是那种纯粹喜欢而产生喜悦感，特指“可炫耀的资本”；毕竟摩托车便宜了——最后一个因素，那就是经济总在发展，DPI的不断提升终究会让未来的汽车变成现在的摩托车，也不再有可炫耀的价值了。
所以现在有很多摩托车爱好者都不再选择买车玩或通勤，而是选择租车，那么车行则成为摩托车圈里的出行服务企业，摩托车率先进入了共享阶段。
汽车电动化带来的是车辆的逐步趋同，性能提升，以及大型化，最终会让汽车变得有些乏味；智能网联化会让车辆逐步变成“数码产品”，当车辆不再有驾驶层面的乐趣，也不再有特殊的属性，那么汽车在网络时代则只能扮演数码终端的角色。也就是成为社交、购物和娱乐的“移动平台”，通过智能驾驶系统解放司机的双手的时候，这轮转变就要开始了。
智能网联共享汽车的使用体验会和驾驶自己的私家车一样，此时一定是用车成本更低的共享汽车更有吸引力；而且使用共享汽车最起码还能偶尔感受一下不同的车辆带来的些许新鲜感，这可能是汽车最后的乐趣了。
欧洲最新数据显示，其汽车的闲置率达到96%，这就是汽车共享化开始的预兆；只不过推动欧美汽车共享化的因素又有差异，初期是因为经济发展的优势，之后是使用成本的高压；而国内在未来10-20年实现共享化的源动力则是更为科学的汽车新四化，系统的升级更有利于整个行业的转身。
