2014年，一汽丰田雷凌的推出意味着丰田在国内正式开启了双车战略。
相比大众，丰田的步伐稍微慢了一些。2014年，一汽丰田雷凌的推出意味着丰田在国内正式开启了双车战略。在此之前，丰田的紧凑型车的销量很难和大众相匹敌，在此之后，二者的销量差距明显缩小，双车战略功不可没。此后推出的TNGA架构更是为双车战略再次赋能，各级别车型在南北丰田都有着不同的演绎。至少，在非纯电汽车市场，丰田利用双车战略实现了1 1>2。
破天荒的举动出现在今年三月，一汽丰田和广汽丰田在同一天举办了bZ4X的预售发布会，相同的造型、命名、售价打破了丰田自开启双车战略以来的差异化路线。很明显能够看出，丰田中国希望南北丰田在这次形成合力来共同推进这款具有战略意义的车型。
为什么要在这么重要的车型上放弃双车战略？或许，丰田从沿用双车战略的大众ID.系列中看到了弊端。沿用双车战略的大众ID.系列车型并没有因姊妹车型的推出而获得在燃油车市场同等的优势地位，ID.系列车型在与特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力的竞争中并没有呈现出压倒性优势，品牌影响力也无法从燃油车延续到ID.系列车型。换句话说，消费者在选购纯电动车型的时候，更倾向于选择造车新势力。这种情况下再坚持双车战略就更容易进一步稀释消费者对ID.系列的关注度。因此，双车战略更像一把双刃剑，在产品力拥有压倒性优势的时候能够实现1 1>2的效果，反之，则容易造成内耗。这也是为什么丰田中国有意收编南北丰田，在电动车市场形成合力的原因。
丰田中国从来没有这么望子成龙过。
跳票或许并不是坏事
原计划在6月17日晚上市的只有广汽丰田bZ4X，一汽丰田bZ4X的上市计划并未列上日程。一枝独秀的广汽丰田bZ4X并不符合丰田中国希望南北丰田形成合力的初衷。是否因此临时推迟了国产bZ4X的上市计划我们不得而知，但可以看出，丰田中国望子成龙的决心。
在bZ4X之后，丰田还有更加庞大的纯电计划。
丰田中国非常急于实现电动化转型，广汽丰田曾宣布，计划到2025年电动化车型销量占比将达到60%，2035年达到100%。因此，bZ4X被视为一个转折点，广汽丰田也宣布新车将采用新的销售模式，全面开启品牌的新纪元。
就在广汽丰田临时取消bZ4X的当天，有“资深车评人”在微博上爆料称：“丰田在近期的一次测试中，发现bZ4X在严寒环境下，电池管理系统会出错，导致无法充电。消息指，这有可能是因为电源温控机构的设计问题，因为加温功率不足以满足电池在寒冷环境下的工作温度需求，导致故障。不过，由于中国版车型的电池供应商和海外版是不同的，暂时未知该缺陷属于中国版本的特例，还是整体设计失误。在这个缺陷解决之前，丰田中国版bZ4X将无法上市。”
对此，广汽丰田的的内部人士表示，网上出现的电池问题子虚乌有，消费者现在依然可以照常下定。取消价格公布的环节，是因为原材价格不稳定，广汽丰田需要综合考虑市场情况和消费者利益，在波动的大环境中给出一个最合适的价格。近一年来，有色金属原材料价格猛涨，这导致了三元锂电池成本上升， 上游的涨价自然会传导至消费端，这也使得新能源车企纷纷提价。
