悬挂系统方面，D-MAX采用了前双横臂螺旋独立悬挂搭配后钢板弹簧非独立悬挂的组合。传动系统还配备了带有伊顿式差速锁的分时四驱系统。D-MAX所配备的伊顿式差速锁在满足时速低于30km/h以及左右轮转速差高于100rpm这两个条件时，会自动锁止。
3.0L柴油涡轮增压发动机的扭矩峰值出现在2000rpm，但从变速箱挂入D挡起步的瞬间就能够感受到柴油发动机在扭矩方面的巨大优势。话说回来，即便汽油发动机，凭借3.0L的基础排量，在低转速扭矩方面的表现也绝不会让人失望。
3.0L柴油涡轮增压发动机扭矩峰值出现在2000rpm，但从变速箱挂入D挡起步的瞬间就能够感受到柴油发动机在扭矩方面的巨大优势。
来自爱信的6速手自一体变速箱依然保持了平顺性方面的一贯优势。市区路况下的频繁升降挡动作虽不至细不可闻，但绝不会影响到驾乘的舒适性。变速箱的降挡动作虽然算不上积极，不过益于柴油发动机强大的扭矩输出，即便不刻意拉高转速，发动机也能随时释放出强大的扭矩，因此在城市车流中超车基本不用担心动力不够或者变速箱不够聪明的问题。
来自爱信的6速手自一体变速箱依然保持了平顺性方面的一贯优势。市区路况下的频繁升降挡动作虽不至细不可闻，但绝不会影响到驾乘的舒适性。
当然，在一些下坡路段带刹车减速时，变速箱的降挡动作还是会偶尔带来细微的闯动，不过瑕不掩瑜，整体看来D-MAX的这台6速手自一体变速箱并没有特别值得挑剔的地方。
转向手感方面，正如之前不少人都表示的，D-MAX的转向手感真的“很硬派”。除了转向手感比较沉以外，较大的转向比也让D-MAX在进出停车位的时候需要使用更多的力道。不过值得称道的是，虽然方向盘沉、圈数也多，但D-MAX的转向精度在皮卡车型中却属于相对准确的（相对于大多数皮卡和硬派越野车而言），虽然行驶过程中也会感受到虚位的存在，但考虑到车型定位，D-MAX在这方面的表现还是值得肯定的。
