虽然方向盘沉、圈数也多，但D-MAX的转向精度在皮卡车型中却属于相对准确的，虽然行驶过程中也会感受到虚位的存在，但考虑到车型定位，D-MAX在这方面的表现还是值得肯定的。
悬挂系统的表现上，D-MAX保持了很高的水准。特别是对于一台后悬挂采用叶片弹簧的皮卡车型而言，整台车在通过减速带时的表现相当令人满意。采用双横臂结构的前悬挂配备了常见的螺旋弹簧，相对较小的阻尼设定提高了车辆在通过颠簸时的舒适度，不过在通过减速带一类较大的短促凸起时，还是能够感受到前悬挂会产生些许多余的跳动。
悬挂系统的表现上，D-MAX保持了很高的水准。特别是对于一台后悬挂采用叶片弹簧的皮卡车型而言，整台车在通过减速带时的表现相当令人满意。
后悬挂的表现给人印象非常深刻，常见的皮卡车型所配备的叶片弹簧由于需要兼顾载重需求，因此弹性系数不能太低，因此在舒适性的表现上就会做出妥协。而D-MAX的后悬挂在车内达成4名成年男性（测试活动安排）的情况下，后悬挂在通过减速带时，虽然尾部也会出现明显的跳动感，但其表现较大多数配备叶片弹簧的皮卡更加从容。
而D-MAX的后悬挂在车内达成4名成年男性的情况下，后悬挂在通过减速带时，虽然尾部也会出现明显的跳动感，但其表现较大多数配备叶片弹簧的皮卡更加从容。扭矩充沛，6AT变速箱表现不错
在外观设计方面，改款后的D-MAX几乎看不出和改款前的区别，当然这样的做法很符合五十铃一贯的调性，从2014年开启的设计语言依然得到了忠实的再现，不过在细节部分，新车还是进行了一些调整。下面我们就来看一下新车在外观部分的变化吧。
从2014年开启的设计语言依然得到了忠实的再现，不过在细节部分，新车还是进行了一些调整。下面我们就来看一下新车在外观部分的变化吧。
