▲座舱电池的通风口位于后排右侧，平时要注意，别不小心把口子给堵上了
▲毕竟是旧平台的混动车型，电池虽然容量不大但是占据的体积却不小，尾箱基本没剩啥空间了
【动态篇】
虽然这已经是一台四年前的车型，但是从体验结果来看，这套混动系统的调校可谓非常成熟。至于驾驶性方面的表现，和之前测试过的凯美瑞混动一样突出——虽然感官上的动力和凯美瑞混动肯定是有差距的，不过日常在市区无论是柔和的慢走还是激进的快跑、穿梭都基本没露出破绽。表现为油门反应快、加速平顺敏捷，并且D挡下的滑行效率非常高。
另外，它在驾驶方面的设计逻辑相对更简单易用，相比起现今凯美瑞混动上复杂的多挡位S挡，它只保留了一个加强减速功能的B挡，以便于在比较拥堵的路况可以实现所谓的单踏板操作，或者在下坡的时候控制车速。实际体验下，松开油门之后的减速效果非常明显，但是我平时并不建议用这个挡位，毕竟正常的驾驶方式才是比较稳妥的选择。值得注意的是，这个B挡的减速效果并不是单纯通过加强动能回收实现的，它还包括了发动机制动的效果——在D挡下，发动机会停止工作并断开连接，而且只有主电机MG2的回收效果；而B挡下则会结合发动机进行反拖，并且MG1和MG2同时进行动能回收。
它同样带有节能（ECO）、普通（NORMAL）、运动（SPORT）三种不同的动力模式，小油门开度时的差别会大一些，驾驶风格比较温和的话很容易感受得到。其中运动模式会更加灵敏，油门稍大一点就会触发发动机介入，而节能模式和普通模式则斯文不少，两者间的差异也相对比较小，主要是中等油门开度下节能模式会更克制一些。日常来说普通模式是比较适合的。
几天走下来，经过大概一半高速一半市区、国道的体验，实测油耗在5.89L/100km的水平，还是让人足够满意的。
