「自动启停」实现架构
以被大部分人视为『鸡肋』的「自动启停」功能为例，虽然升级了一下普通汽车搭载的「铅酸蓄电池」（更换隔板材质，比如AGM使用「超细玻璃纤维隔板」）为「起（启）动机」，但却达到了省油的目的。
溯源P0电机的作用便是自动启停
比如德国BOSCH的实验的结论是：平均节油率为8%~15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。而中国汽车技术研究中心也做过类似的测试，结论更是夸张：节油率甚至达到7%~27%。看到这里，相信你慢慢开始理解『为什么启动电机的功率越做越大』的原因了。
显然铅酸蓄电池无法满足混动汽车
随着『混动的份额向着纯电倾斜』的发展，「电机」的功率越来越大，故此，『增加「电池」的容量』就成为了下个要解决的问题，从「储能密度」较低的「铅酸电池」到日企引以为傲的「镍氢电池」到为了满足长距离纯电行驶的「锂离子电池」，「电池」模组越来越大，功率更高，容量更大。关于混动汽车的「电池」，我们会在后文中陆续详解。
途观L PHEV动力系统
接着便是『增强「电机」的作用』，要么增加「电机」数量，要么就是提高单个「电机」的质量，此前我们也提到了以大众为首的『单电机离合器派』，即是将混动系统中的「驱动电机」集成在了「双离合变速箱」中，配合上「高压电池」模组，增强了「电机」在整个混动系统的作用。至于为什么大众会成为『单电机离合器派』，又是一个long story。
榨干每一滴油的价值
与燃油汽车一样，『榨干每一滴油的价值』一直是发动机工程师所追求的『人生目标』，同时也是体现人生价值的关键。故此，『提升「发动机」（内燃机）的工作效率』这一点，不在本篇文章中展开，在后面的文章中，我们会详细讨论「阿特金森内燃机」的章节展开。这里只提一句：混动汽车的发动机，总体朝着高效率的方向发展，而不是高性能。
