再比如，从2015年11月金牛座推出，到2018年4月福克斯发布，整整28个月的时间内，长安福特没有任何一款全新车型推出。这个新车曝光量显然是不及格的，忽视了这一点的长安福特，随后也迎来销量大幅下跌。换代福克斯也充满槽点，后悬架从多连杆到扭力梁，从4缸换成3缸，这些变化显然是挑战消费者的接受程度。曾经月销两三万的福克斯，也掉下神台，不复当年荣光。而同级竞争对手一个比一个强，硬拼起来也比较吃力。
销量低迷带来的结果就是品牌影响力持续下滑，而品牌影响力一旦下滑，旗下很多车型销量就像多米诺骨牌跌落谷底。而且，2018年是长安福特所有乘用车的生命周期尾端，几款走量的车型翼博、翼虎、福睿斯都已经征战市场多年，产品力和新鲜感不足进一步加速了其市场表现败退。
显然，长安福特已经意识到了这个问题，沉寂多年的它痛定思痛，正式开始反攻了。所谓在哪里跌倒就在哪里爬起，既然新产品不足，那就大力导入新产品吧，用新款来将大家关注度吸引过来。于2019年4月份，福特中国2.0在上海正式发布，聚焦中国市场，加速公司转型，进一步兑现“更福特、更中国”的战略。同时福特表示要在3年内发布30款中国新车（包括福特和林肯品牌），光从数字上，已经很能让你感受到它在华逆风翻盘的决心。
