言归正传，咱们聊聊这款车在高速时行驶的感受。以较高速度巡航时，宝沃BX7的再加速能力还是不错的，发动机在2500rpm左右，动力相应也很积极。在D挡模式下，这台6AT变速箱还是能让人满意的，平顺性和换挡速度也都是正常的表现。
日常驾驶时，变速箱的升档还算是比较积极，基本在2000rpm左右就升档了，同样，降挡时的表现也还不错，在高速以90km/h的车速行驶时，猛踩油门，变速箱稍有迟疑，便能从6挡降到3挡，动力也随即而来。当你以100km/h巡航时，发动机转速也就只有不到2000转。所以综合看来，宝沃BX7的这台变速箱整体的调教还是更偏向省油和舒适。
说完发动机和变速箱，咱们再来聊聊底盘和转向。BX7的底盘还是很有韧劲儿的，路感传递的很到位，路面上细小的颠簸都能清晰的反馈给你，当你以较高的速度过弯时，悬架支撑和回弹也很迅速，没有那种忽忽悠悠的感觉。整体感觉还是比较明显的德系风格。
采用电子助力转向的BX7，在低速转弯时的回馈力度不算很轻，对于一些女司机来说，单手完成掉头等大幅度转向动作可能会稍显费力。而高速行驶时，车辆的则转向变得沉稳了许多，方向盘虚位很小，可以说是指哪儿打哪儿。
既然宝沃BX7是款智能适时四驱车型，要是不爬个交叉轴，不走个滑轮组，都不能证明自己的实力。所以，此次我们也简单的帮大家做了交叉轴和滑轮组的实验。无视频无真相，能不能成功脱困，还是先来一起看看视频吧。
很明显，宝沃BX7在面对只有驾驶侧前轮能获得动力的滑轮组时，电子限滑介入的还算比较及时，在车轮有轻微转动后有比较明显的制动力锁住了车轮，使得车辆可以完成扭矩的转移，成功脱困。
不足之处
通过近一天的试驾体验，发现宝沃BX7在细节之处还是有些不足的，下面就跟大家聊聊宝沃BX7的“槽点”。
看了这张图，稍微懂车的朋友应该会猜到这款宝沃BX7的旗舰版车型还配备了自动泊车这项高科技配置，而事实上，它只是个侧面的雷达探头而已，目前的宝沃BX7全系都没有配备自动泊车系统，而有一套名曰“辅助泊车”的系统，简单来说就是雷达搭配全景摄像头的组合，最终还是要由你自己停车入位。作为一款长超过4米7，宽近2米的中型SUV 来说，停车的确是个技术活儿。
