我们都知道，同样是由电机驱动，像丰田THS、本田i-MMD，以及插电混合/增程式电动车的汽油发动机，在某些工况下都是可以充当发电机来为高压电池包充电的，而FCEV氢燃料电动车其实也一样，是由一个尺寸比普通四缸汽油机略大的叫做“电堆”东西来发电而已。
由于整体尺寸并不算小，所以这个电堆同样是被放在车头的发动机舱内的。
但和内燃机烧油不同，这个“电堆”本质上是一个“化学发生器”，是通过让车上氢气罐里的氢气和外界氧气发生电化学反应，释放出水和电能的装置。产生的电能既可以给到电机直接驱动车辆，也可以为高压电池充电；而水就会被储存起来，通过排水管释放出来。
目前这第二代丰田MIRAI和现代NEXO，都是采用三元锂电池包，但电池容量分别只有1.24kWh和1.56kWh，所以不用消耗氢气的“纯电续航”里程很短，放电功率也不高。
所以这个电池就是像丰田THS和本田i-MMD那样，主要充当一个临时蓄水池的角色，目前也都不支持外接充电。
或许目前还是出于增加续航能力的考虑，所以无论是MIRAI还是NEXO，都只有单电机的版本，MIRAI由于采用的是和雷克萨斯LC相同的GA-L平台，所以采用后驱布局，驱动电机最大功率为134kW；而NEXO的前身是途胜FCEV，所以采用的是前驱的布局，电机最大功率为120kW，CLTC工况下续航550km。
不过有意思的是，长安或许从国内PHEV搭载大电池的做法上得到了启发，深蓝SL03氢能版搭载的是28.39kWh的磷酸铁锂电池，采用后轮驱动，电机功率为160kW。虽然还不清楚氢气罐的储存容量，但CLTC综合工况里程达到730km。
第二，加氢没你想象中那么快。
之所以很多人都氢燃料电池车抱有强烈好感和期待，除了环保之外，最重要的是因为认为“加氢气的时间和加油差不多，而比充电和换电快多了”。
理想很丰满，但现实很骨感。实际上，到加氢站加氢还真没有那些广告宣传中的那么快。
