再看我国的杭州湾大桥，杭州湾是钱塘江入东海形成的喇叭状河口湾，北面是浙江嘉兴和上海，南面是浙江宁波。2008年，杭州湾跨海大桥建成通车，将上海至宁波间的陆路距离缩短了120千米。
杭州湾跨海大桥是沈阳-海口高速公路的组成部分，大桥北起嘉兴市海盐枢纽，跨越杭州湾海域，南至宁波市庵东枢纽立交，路线全长36千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米。
库克海峡最窄只有22千米，如果修桥可能比杭州湾大桥要短，但工程难度不一样。
新西兰地处环太平洋火山地震带，位于印度洋板块与太平洋板块的交界之处，火山地震频繁。新西兰南岛和北岛都分属两大板块，其中北岛还多了一个太平洋板块的子板块克马德克板块，库克海峡正处于几大板块分界线上。
几十万年前新西兰南北两岛是连在一起的，地质断层形成库克海峡，水面以下悬崖林立，而且这个大裂缝正缓慢扩大，库克海峡的海底并不稳固，从地质和工程的角度看，难度真是荆天棘地。
新西兰人何不效仿英法修建海底隧道，这样不就可以避开复杂的海况了吗？除了工程难度外，成本也是一个天文数字，隧道的建造和运维成本远大于桥梁。
建造难度仅是桥梁工程考虑的众多因素之一，真正使“库克海峡大桥”停滞不前的主要原因，还是工程本身的投入产出效益。
新西兰只有500多万人口，其中四分之三集中在北岛。目前两地间的轮渡已满足双方的沟通需求，要快一点可以坐飞机，对于精打细算的新西兰人来说，花费巨大代价修建桥梁是无法承受的。
