不同于回复其他项目的含糊其辞，陕西发改委给出了明确、肯定且令人丧气的回答。很快，网友继续发起提问，问题的每一个字都极为扎心，扎的不只是关注关中城铁建设的人，更是扎到了各线路建设者们的心。
网友问：你们回复“暂停了城际铁路建设”，可是，为了西法城际，前期已经做了很多工作，征地什么的不用说，甚至扶风县境内2.87公里试验段桥墩施工已经基本完成。如果暂停，那造成的损失会很大？请问，对这些咱们有考虑过怎么办吗？目前陕西一共有几条城际铁路被暂停？陕西发改委答：关中城际铁路暂停建设后，省交通运输厅会同省铁路集团启动了城际铁路建设深化研究相关事宜，目前，此项工作正在推进。按照职能划分，具体进展请咨询省交通运输厅或省铁路集团。
而陕西交通厅的回复则是透露出现阶段各城铁线路在讨论有没有必要进行，如果要继续进行，那么该如何融资，如何筹措建设资金。在这两个问题没有得到答案前，关中城际铁路网还将继续“暂停”下去。
XI'AN 曾经壮志满怀 如今岁月蹉跎
关中城际铁路的愿景规划要追溯到13年前。2008年，陕西省政府常务会原则通过的《关中城市群城际铁路网络规划》，按照最初规划，关中城市群城际铁路东起华阴、西到宝鸡、南依秦岭、北至铜川，线路达1204公里，涵盖关中地区5市1区50多个县(区)。在2010年，陕西对规划进行了修编，总规模约1800公里，总投资约2200亿元。事实上，项目实质上已超出“关中”的地域概念，将规划线路进一步延伸至陕北和陕南。这项宏大计划将使以西安为核心的关中城市群形成“一小时交通圈”，而城际铁路是解决城市内部及城市群之间交通运输问题、促进城市化加快发展的有效方式。
2014年，国家发改委正式批复了《关中城市群城际铁路规划》，同意建设以西安为中心，宝鸡—西安—渭南为主轴，自西安向延安、韩城、彬县、商洛、安康方面辐射，覆盖20万人口以上城镇的城际铁路网，形成1至2小时快速交通圈。本次批复规划了路线13条，总里程1484公里。
1、西安北—法门寺2、新西安南—法门寺3、阎良—韩城4、渭南北—阎良—机场5、西安—潼关6、法门寺—宝鸡7、华阴—黄陵8、西安北—延安（利用西延高铁）9、新西安南—商州（利用西武高铁）10、西安—安康（利用西渝高铁）11、西安北—汉中（利用西成高铁）12、西安北—宝鸡（利用西宝高铁）13、乾县—长武（利用银西高铁）
按照批准规划，2014年至2020年，将实施启动5个项目，建设规模436公里，总投资约500亿元。
初期建设以西安为中心，经阎良向铜川、蒲城两地辐射的“ V ”字形城际铁路主骨架，主要改善铜川、高陵、阎良、富平、蒲城等城镇与西安间的交通现状。
近期建设以西安为中心，贯通宝鸡、杨凌、兴平、咸阳、渭南、华阴、潼关等县市，沿陇海线形成“一”字形主轴；同时建设连接眉县、扶风、法门寺、乾县、礼泉、机场的关中北环线西段；“ V ”字形铁路主骨架也将分别从铜川延伸至黄陵，从蒲城延伸到韩城。
远期将建设西安—三原—铜川，西安—蓝田—商洛，连接渭南—阎良—三原—泾阳—机场的关中北环线东段，连接眉县—周至—户县—长安—临潼的关中南环线，宝鸡—凤翔—岐山—法门寺等城际铁路。
筹备三年后，2017年，西安至法门寺、机场至法门寺、西安至韩城、阎良至机场4条城际铁路集中开工。
当然我们清楚，真正全线开工的只有机场城际线路，西安至韩城、西安至法门寺至机场、阎良至机场城际铁路项目等线路只开工了控制性工程。
西安-法门寺-机场城际铁路：西安至法门寺至机场城际铁路全长236.517公里，其中利用银西高铁66.345公里，新建线路乾县至新西安南站长170.172公里。全线共设车站14处（其中新建13座）
西法北线城际铁路：起自西安北站，利用银西高铁66.345公里至乾县站，新建乾县至新西安南站长170.172公里。乾县站至DK73 800(眉县郝口坡村)为西法北线，正线长度74.642公里，新设车站6处，分别为临平、召公、法门寺、午井、眉县、红河谷；
西法南线城际铁路：自DK73 800至终点新西安南站，正线长度95.530公里，新设车站7处，分别为太白山、哑柏、周至、楼观、重阳宫、鄠邑北、新西安南。
西韩城际铁路：原定起自西延高铁富平阎良站，止于韩城东站，并预留延伸至大西高铁侯马西站条件。正线长度175.42公里，共设富平阎良（接轨站）、富平东、卤阳湖、蒲城东、孙镇东、澄城南、合阳东、韩城南、韩城东9座车站。
注：西延高铁将新设栎阳和富平南站，原高陵和富平阎良站取消。
阎机城际铁路：原定起自西延高铁富平阎良站，止于渭河四线桥，全长66.5公里。项目线路全长58千米，设车站5处，新设车站4处：独李北、三原南、泾阳、西安咸阳国际机场T5航站楼。
注：西延高铁将新设栎阳和富平南站，原高陵和富平阎良站取消。
而自控制性工程开工后，其实这四条线路的前期专项手续全部办理完成，可研等手续均已获批复，西韩城际甚至已经具备全面开工建设条件。
可终究，曾经规划13条线路的壮志满怀，也抵不过资金问题带来的岁月蹉跎。
关中城际铁路建设被按下“暂停键”之后，原因其实已经在文章中多次论述，资金问题限制了高铁、城际同时开工建设畅想，而陕西三条高铁今年开工在即，无论是修建意义又或者速度比较，有限的资金总归要花在刀刃上。
为此，陕西也为暂停的城际铁路选择了替代方案，今年全运会期间，“绿巨人”动车组就会在陕西全面开行。
关于什么时候再次按下“启动键”，今年出台的陕西“十四五”规划里已经没有了关中城际铁路网的身影，如无意外，我们暂时要对关中城际铁路说声再见了，希望能再次见面的“再见”。
来源：荣耀西安网
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