此外，荣威i5的发动机液压悬置能够有效过滤震动，整体感很强，特别是过减速带的时候可以减少不适感。而帝豪的后减震器贯穿在弹簧中间，是20年前的做法，现在已经鲜有车用，这样的设计侵占后排空间、舒适性差、异响严重，还易让减震器出故障、缩短其寿命。
众多周知，一辆汽车由上万个零部件构成，因此可靠的零部件供应商决定了一辆车的好坏。荣威i5整车的关键部件都来自全球500强的供应商，每个环节都经过严苛筛选，保证可靠性。
而荣威i5的底盘更是用料十足，关键组件来自全球顶级供应商，品质过硬、经久耐用。得益于上汽多年来的合资合作经验，荣威积累了大量优质供应商资源，拥有稳定的供应链和严苛的筛选标准，即使是在底盘这种用户“看不见”的地方，也对供应商严格把关，保证荣威i5每一个零部件都可靠耐用、品质内外如一。比如荣威i5的制动钳由大陆提供，后减震器来自中德合资的汇众萨克斯。
相比之下，帝豪的零部件多来自低成本供应商。随着规模的迅速扩大，吉利的供应商体系呈现“降级”的趋势，往往是外国品牌国产化后再进行低成本化。比如2010款帝豪曾经采用的是博世的制动轮边，但2018款帝豪的制动轮边供应商变成了芜湖伯特利。供应商降级难免让帝豪车出现安全隐患，特别是副车架，多处存在焊接不均匀、焊接中断、焊缝融透孔洞等问题，不仅影响质量、增大维修成本，最要紧的是会带来安全隐患。
