哈弗H6已不是冠军，也许就像消逝的时间一样，“冠军”这个词汇，只会留在哈弗H6与长城魏建军的过去。
是谁正“*死”哈弗H6？新能源是一把悬在哈弗头上的刀。自去年以来，国际油价多次上涨，国内个别省份92#、95#汽油价格甚至已经进入“10元时代”。尽管最近有所下调，但相比起快速攀升的价格，仍然只是杯水车薪。
而哈弗H6，在紧凑型SUV中正是最大的一只“油老虎”。经过许多业内机构实测，哈弗H6系列多款车型油耗在10L/100km左右。尽管哈弗H6近几年主推的是小排量的1.5T发动机，但油耗表现仍然不理想。换算下来，哈弗H6的出行成本达到新能源汽车约4倍，就算每年只跑1万公里，每年在油费上也要花费1万元左右。
“油价太高，家里的哈弗H6不敢开，出手给二手车商保值率又在下跌，当初13万买的车，现在只能卖到一半价格。”在交谈中，不少车主对于购买哈弗H6显然有些后悔。
因此，哈弗H6销量连月下跌，不仅被比亚迪宋与特斯拉为代表的新能源产品超越，而且连往日里的手下败将——本田CR-V也招架不住，9月销量仅有1.6万辆左右，比之曾经稳定月销3万多辆，市场统治力不再。在此基调下，哈弗H6已带来DHT混动版和DHT-PHEV插电混动版，期待一手逆风翻盘。
古言“成也萧何，败也萧何”，那么在被新能源“伤害”过后，哈弗H6能从失败的地方站起，用新能源的方式召回场子吗？
新能源能救不了哈弗H6依靠新能源来救市，对于哈弗H6而言，其实难以看作是一步好棋。
首先，搭载于哈弗H6的混动系统来源于长城柠檬平台，已在魏牌旗下玛奇朵、摩卡、拿铁等诸多产品身上率先搭载。而从市场表现来看，魏牌实则比哈弗更惨，9月销量仅有2354辆，同比*50%左右，相比去年销量近乎腰斩。
明面上来看，长城钻研混动技术并不算晚，柠檬平台的到来也赶在了许多自主品牌前面。但从技术上来分析，长城柠檬DHT混动系统主要特点在于其采用的2挡DHT结构，结构更加复杂导致可靠性降低，且在城市低速工况下牺牲了燃油经济性与车辆的平顺性，同时以油为主的混动形式，又很难干得过在此方面有着深厚积累的两田，因此始终难以提起消费者的兴趣。
而据用户反馈，魏牌旗下采用柠檬DHT混动系统的产品故障频发，“车辆瞬间失去动力”等致命问题不断涌现，这犹如一枚定时炸弹，也埋在了购买哈弗H6车主的心里。
