其次，在哈弗H6 DHT与DHT-PHEV发布前后，哈弗品牌总经理李晓锐曾表示：“哈弗计划2025年实现新能源销量占比80%；2030年，哈弗汽车将正式停售燃油车。”从哈弗H6中不难预测，哈弗品牌旗下多款车型将陆续搭载长城柠檬平台混动技术，而这就将导致，在魏牌未拉高品牌溢价能力、形成高端化效应的当下，哈弗的仓促入局势必将挤压魏牌的生存空间，形成更残酷的内部竞争。
此外，自哈弗H6混动版上市以来，目前已有月余时间，在比亚迪宋新能源、长安CS75新能源以及瑞虎8鲲鹏e 等诸多对手的挤压下，其市场表现并未得到明显好转，上月数跌势难止，甚至不如未有新品加入的8月份，这也说明了消费者的态度。
整体而言，长城汽车虽然在新能源领域起了个大早，但并未形成明显的竞争力。在不得已的情况下，哈弗品牌以明星产品H6向新能源领域进军，力图改变过去“吃油大户”的印象。在时机尚不成熟的情况下，长城汽车选择了“弃车保帅”，先稳哈弗再图谋魏牌的未来，又将把魏牌拖入深渊。
李晓锐履任加速哈弗没落每当哈弗H6在所在细分市场拿到一次冠军，或许魏建军的心就要纠起一分。
整个哈弗品牌，乃至长城都太过依赖哈弗H6的供血。数据显示，哈弗品牌去年全年销量约为77万辆，其中哈弗H6占到一半左右，达37万辆。目光延伸至整个长城汽车，在哈弗、魏牌、长城皮卡、坦克及欧拉五大业务板块中，哈弗H6也是顶梁柱般的存在，全年份额占到四分之一有余。
因此，哈弗H6系列的垮台，对于长城汽车的打击将变得十分致命的。
于是在布局过程中，长城汽车一面扩容哈弗H6系列，以源源不断的新产品为哈弗H6续命；另一方面，则着手打造了赤兔、大狗、神兽、初恋等一系列产品作为补充，全面巩固品牌在SUV市场的地位。
但也正是这些产品的到来，加速了哈弗H6系列的衰败。
从动力系统、智能技术上来看，无论是主打户外的大狗，还是标定智能的神兽，都与哈弗H6基本保持了一致，都可看作是哈弗H6的衍生品，仅在外型与细节配置配置上给出了不同的选择，同时油耗也未得到相应的优化。
反观其对手，吉利近两年高举“价值牌”，陆续更新出了以星越L、星瑞为代表的中国星高端系列，与博越、远景、帝豪等产品形成了明显的区隔；而比亚迪左手则是左有王朝，右手有海洋。在整个汽车行业加速变迁的当下，哈弗看似以萌宠出圈，实则并未跟上年轻化及个性化的消费节奏。
与此同时，这些产品打入的均为紧凑型SUV市场，在同店销售的情况下，不可避免地带走了哈弗H6的一部分用户。花费了巨大的研发成本、营销成本及时间精力，哈弗不过是在存量中寻找增量，真正获利的并非品牌，而是具体车型的部分负责人。
市场数据同样说明了这一问题，哈弗近两年所推出的新品，基本上都难逃高开低走的局面。其中，哈弗神兽从此前的月销过万，已跌落至如今的月销3000 ；而大狗也同样如此，由过去的“高销量 高流量”代表，变成了月销5000辆的平庸产品，作为一款利润较低的紧凑型SUV，很难为哈弗品牌带来足够的回报。
哈弗的重心偏移，是在文飞出走，李晓锐述职以后。这位过去在上汽大众等品牌担任中层的老将，在营销方面十分擅长。借助哈弗H6国潮版的到来，他将自己推向了聚光灯下。而后，或许是出于急于做出成绩的原因，神兽、赤兔、酷狗等一系列产品在他的操作下相继问世，同时哈弗H6出现在消费者眼前的概率变低，在“一代新人换旧人”之下，陆续更新的新车不仅未给哈弗在SUV领域提供有效的支撑，而且在快节奏的布局之下，暴露出了诸多问题。
