完成组装的6G-54号电力机车
在法国试车的6G-53号电力机车
1972年5月，首台6G型电力机车6G-51号车在贝尔福工厂顺利下线，经试车后运行良好。1972年7月，首批4台6G型电力机车通过海运运往上海，由宝鸡电力机务段派员进行接车测试。结果在试车时，中方技术人员发现机车变压器线圈存在设计缺陷，将会影响行车安全。待中方人员将问题提出后，法方代表起初坚决否认，坚称他们的技术不可能出现问题。
对此，中方寸步不让，要求法方派员前来核实。在中方的一再坚持下，阿尔斯通方面派设计变压器的设计师亲自前来测试，经反复测试核实，该设计师不得不承认这是变压器线圈的设计问题。为此，阿尔斯通公司向中方赔偿了一笔法郎外汇并派来技术组修正设计缺陷。也正因为这个耽搁，导致宝鸡电力机务段接收6G型电力机车的时间推迟到了1973年年初。
在上海接收的6G-53号电力机车
从1973年开始至1973年中，宝鸡电力机务段接收完毕全部40台6G型电力机车，替换下了早已超负荷使用的6Y2型电力机车成为宝成线上重载货运列车的主力牵引机车。经使用，司机们普遍反映6G型电力机车继承了6Y2型电力机车操作简便的优点，尤其是女司机们一致对此打了“五星好评”。机修部门认为机车主变压器、主断路器、牵引电动机、制动电阻、单臂式受电弓、辅助电路等部件具有较高可靠性。尤其是TAO649C1型牵引电动机，就算到了80年代初因为长期使用故障率上升，但依然比同期的韶山1型电力机车所采用的ZQ650-1型牵引电机低得多，使得6G型电力机车在宝鸡电力机务段运用过程中的机破事故仅为同为宝鸡电力机务段配属的韶山1型电力机车的十分之一。
与6G型电力机车合影的宝鸡电力机务段职工
