2月18日中汽协发布了2022年1月汽车工业月度产销快讯，本文利用开篇章节对商用车销量情况进行简述。
2022年1月商用车行业战绩速描
- 商用车CV行业1月份合计销售34.4万辆、同比下降-25.0%，市场遭遇的低迷走势可认为是国六升级的“后遗症”，短期内定难扭转。协会亦认为：政策红利逐步消耗殆尽、运输市场需求减弱等多重因素共同作用是商用车产销量下降的关键。
- N类货车行业合计销售31.4万辆、整体占比91.3%，同比下降-25.8%也略低于大盘平均水准。其中，笔者将中汽协的“重卡/重型货车”细分为“牵引 其余重卡”，以便与笔者创作专栏的细分篇相对应。具体看：牵引4.3万辆、其余重卡5.2万辆和中卡0.9万辆同比降幅均在四成以上，同为货车行业“重灾区”。而轻卡行业16.2万辆、同比-16.5%则相对缓和，整体份额51.6%也是销量最大的细分品类。微卡4.7万辆、15%份额呈现回春之势，同比正向高速增长64.7%，究竟是昙花一现还是因蓝牌轻卡新政带来的产品转移有待观察。
- M类客车行业合计销售3.05万辆、同比下降-15.8%，也是主力产品增长乏力所致。其中：份额最大的轻型客车风光不再，只有2.51万辆销量，同比增速更低于客车大盘水平，已难支撑起轻型商用车的主力军地位。传统客车的大、中型客车均为月销0.27万辆，同比一阴一晴、分别为-15.8%和10.3%，不过单月总量仅有5千出头，依然不见“胜利的曙光”。
近半年GVW“强者降、余者稳”，三轴25吨最具探索性
由于本批新品数量的断崖式滑坡，第348-353批新品总量环比减少142款，导致优势吨位全部下滑，其余新品累计在15款以上的吨位则变幅极小、控制在净偏差±5款以内（但也均为负偏差）。具体看：
- 优势吨位的三轴25吨和蓝牌4吨分别累计230款（牵引162 重卡68）和165款，环比减少均为23款，此前的领先势头有多大、今番下滑也等比回馈；四轴31吨合计172款，单一吨位的数量最高，净减少18款、降幅在优势吨位中也最低；两轴18吨和小卡3吨数量相仿，分别为149款和140款，降幅也都在20款左右。
- 其余吨位里较为突出的有2吨37款和12吨31款，分别为传统窄体微卡与传统宽体中卡（并非7-8吨大轻卡），唯有24吨减少9款、降幅超1/3，是唯一的与众不同者。
此前两批笔者未做重点吨位分布结构统计，本批在整体走低之际遂重启。通过对比可知，N类货车行业优势吨位的新品份额占比异常坚挺，不论数量高低起伏均可保持“动态平衡”，连续六个月的动态监测也具备足够说服力。具体看：
- 三轴25吨独占1/5份额、领跑货车行业，其中以牵引类为主、重卡类为辅，合二为一促成了总体走高。
- 3、4、18和31吨平均保持15%占比，其中18吨牵引因新品较少可做忽略。
- “ 1”的区间组6-14吨中型货车合计占比一成有余，其中又可细分为九个吨位段，主要是7、9、11和12吨。
