更换变速箱总成的弊病,变速箱维修还是换拆车件

高科技经常被汽车厂商作为大肆宣传的*手锏，很多消费者确实是趋之若鹜的追捧。高科技涵盖面非常大，大到发动机、变速箱、底盘，小到仪表盘、日间行车灯、多媒体系统等；有的实用，有的炫酷；在这个频繁换代、年年改款的时代，总得有些噱头去引人注目。但汽车作为一个交通工具，首要的条件就是质量的稳定性，而采用高科技势必会降低整体稳定性，小毛病让车主抓腮挠耳，大毛病让车主痛苦不堪。

双离合就是一个非常有争议的典型案例，最早投入民用市场的就是大众DSG双离合。很多人从最早的趋之若鹜到现在的闻风丧胆，其实也是有很多原因的。其中引燃点与DSG是有很大原因的，大众第一代DSG确实出现过质量问题，就是变速箱温度过高时，动力会瞬间丧失，指示灯不停的一直闪烁，民间称之为“死亡闪烁”。虽然大众做出了原因分析，针对性的在材料和降温方面做出了技术升级，但这道疤还是深深的烙在了人们的心中。

双离合，顾名思义有两个离合，一个控制奇数挡，一个控制偶数挡，使用奇数挡的时候，偶数挡已经准备好换挡，换挡时间极短，基本没有延时，可以比拟熟练司机的手动换挡。

优点：换挡速度快、燃油经济性好、生产成本低。

缺点：体积大重量大；没有液力变矩器，低速行驶或堵车时，离合器长时间出于半联动状态，热量过高很容易烧坏离合片，从而导致离合器的损坏。尤其缺少散热装置的干式双离合，容易丧失动力，甚至损坏整个变速箱。

也就是说，双离合最大的弊病是散热问题，如果能够解决这个问题，双离合是一种非常好的变速箱，成本既低，换挡又快，关键还能省油。这也不难理解越来越多的车都在使用双离合变速箱。解决散热问题，目前也有两种凑效的办法，一种是采用散热快、不易烧坏的材质，另外一种是提高散热效率，应该会逐步解决这个问题，不然大众、奥迪也不敢进一步扩大双离合的使用范围。

不能否定双离合在过去确实出过问题，质量稳定性不够强，但确实也在逐步改善而且已经取得了一定的成绩。没有必要闻风丧胆，应该科学合理的去面对，按照自己的用车状况和喜好程度去选择，毕竟双离合的优点还是显而易见的。