回过头来，我们再看最核心的处理方案，其实是第一条升级ECU。按照本田给的说法，机油增多的原因是北方热车比较慢，带入曲轴箱的汽油和水蒸气都不能高温作用下及时分离出来，进而溶解在机油中，而水蒸气还会引起机油乳化，是更加危险的情况。虽然本田并没有具体说升级ECU怎么做，但侃哥猜测无非就是提高点火后怠速的进气量和喷油量，进而提高怠速的转速，说白了就多烧点油来获取热量，让溶解在机油中的汽油和水蒸气早点通过曲轴强制通风系统释放出去，进入进气歧管，再次利用。这个解决方案从理论上是行得通的，但是对于车主而言，增加油耗是肯定的了，由于怠速燃烧不充分，发动机内的积碳增加也有可能很明显，同时对于三元催化器的影响也会比较大。另外，对于很多专业媒体的质疑的油气分离器设计问题，即迷宫式油气分离器在怠速状态下未能将汽油气体有效隔离出去，东风本年并没有正面回应。
侃哥点评：
一向以发动机技术卓越著称的本田栽在“机油门”身上，给人感觉就是玩鹰的反被鹰啄了眼，事发以来，本田最初拒不承认问题，后来在多方压力下才给出召回的方案，但CR-V的销量已经切实在下滑之中。东风本田给予车主召回的行动值得肯定，但解决的方案仍然有疑点，尤其是在关于机油量增加多少的界限方面，侃哥认为既然国家有相关标准，就应该根据标准执行，而不是根据自己的标准执行。希望所有本田车主看到这篇文章后，都能够记住，机油尺增量刻线应该是8mm，而非30mm，否则维权应该继续。当然，对于ECU的调整，应当肯定是解决问题的方法，但车主也需要为此付出一定的代价。最后，希望所有车主都能够解决好问题，开上安心的本田车。
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