2.0L燃油版搭载的模拟10速CVT变速箱则采用了自动同步器 起步传动齿轮，改善了CVT变速箱起步加速表现，模拟10速让更多消费者感到满满的科技感。
在悬架系统方面，凯美瑞前悬采用了全框式前副车架，有效改善前舱刚度和抗扭度，提升驾控质感，可以说现款凯美瑞和前款凯美瑞的驾驶感受完全不同了。
后悬架则为大型副车架 双叉臂式独立后悬，加持TNGA架构的全新调校，凯美瑞在驾控方面已经有了相当不错的表现。
TNGA架构下的八代凯美瑞上市后燃爆车市，然而欢乐总是太短，不久之后就出现了甩泥门，当然主机厂迅速制定了补足方案，解决了困扰用户的问题。
福无双至，祸不单行，2020年春节后，凯美瑞再次遭遇危机，各款机型车型均出现“机油增多或油液乳化”的困扰，这让人禁不住产生疑问：TNGA架构下的丰田产品到底成熟了吗？
2020年4月7日，就连华北大地上都已经完全春暖花开了，气温有可能都能上到20度，然而一位2019款2.5G豪华版的凯美瑞车主却不是很快乐，这是一辆排放标准为国VI的车辆，据案例内容显示：车辆行驶5700公里首保，之后发现机油多了，到店检测发现机油增多属实，店内工作人员解释“机油加多了”，遂抽取部分机油，继续观察。
然而现实总是打脸，不日车辆行驶至6800公里再次复检时发现机油又增加了，已经超出了机油标尺正常范围。
然而这次店方并未给出解决方案。
