最后说一个细节：第二代极光的换挡机构由旋钮式变回了传统的挡把式，路虎宣称，这传统挡把看起来/用起来都更运动，更符合极光车主年轻群体的喜好特性。
全面进化：车架为轻 节能为重
在全新PTA（Premium Transeverse Architecture）豪华横置发动机模块化平台之下，第二代揽胜极光的99.9%零部件都经过了重新设计（全车仅有车门铰链没重新设计），高强度钢材运用比例增加，底盘与车身刚度有了提升，风阻系数也因为外部空力设计的优化而减少10%左右。
激光焊接技术使车顶与侧围实现无缝接合，整车覆盖件之间的缝隙缩小42%，LED大灯与周围覆盖件之间的间隙缩小到1mm，使车头在视野上浑然一体。
全新的铸铝副车架，全新液压阻尼的轴套，中控铸铝转向节，全新的轻量化铝制轴承座，全新设计的前麦弗逊独立悬架，全新的高强度下控制臂，都提升了车辆的操控性能。因为新材质的加入，第二代揽胜极光的车体抗扭强度是前作的113%，这还是在轴距增长21mm的前提下实现的。
