此外，新车的离地间隙为212mm，最大涉水深度达到600mm，比前作提升了100mm。
结合智能传感器和连续可变悬架阻尼器，第二代揽胜极光可以每100毫秒调整一次悬架，保证每一刻的舒适性能与运动性能。新车还采用了Active Driveline电子扭矩矢量控制系统，当匀速巡航时，系统会断开传输给后轴的动力，进而节省燃料，而再次结合仅需几分之一秒。
揽胜极光与电有了更多缘分，全新PTA平台专门为混合动力系统的电池组设计了安放空间，既不占用车内空间，也不影响全地形通过能力。
就像瑞士表业近几年热衷于自产机芯一样，捷豹路虎集团目前逐步为旗下产品换装“去福特化”的自产能力，搭载于新一代极光之上的Ingenium（英杰力）系列2.0T涡轮增压汽油机，便是其中一个典例。
新一代极光标配48V电气系统，位于发动机输出轴另一端的BSG电机拥有11kW功率，与英杰力2.0T组合成轻混动力，不过48V BSG电机并不能直接驱动车轮。
