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2、i-Size提高了反向安装的使用年龄上限反向安装的目的是为了保护婴幼儿头部及颈部。大家都知道，人类幼崽的大脑发育是先于四肢的，在婴幼儿阶段，这个差异尤其明显。小宝宝们的头长占身体的20%，而成人只是10%。再加上婴儿颈部肌肉力量较弱，韧带弹性较差，其颈椎也未完全骨化，这样叠加因素，导致婴儿头颈部在撞击中会承受非常大的压力。反向安装安全座椅时，座椅头枕及靠背可以在撞击中对婴幼儿头颈部起到非常好的支撑作用。
下图中，左侧为受到撞击时反向安装座椅中假人模型的状态，右侧为正向安装时的状态。可以清楚的看到，反向安装时，安全座椅给予了极大的支撑。
原来的ECE R44只对9kg以下的婴儿有强制反向安装的要求。在ECE R129的标准中，15月龄前的儿童必须采用反向安装。而国际上反向安装的极限标准是105cm，因为超过这个身高，反向安装的空间就很难满足需求（小朋友的腿无处安放了）。在这个限值以内，反向安装都能更好的保护儿童安全。
选购tips：反向乘坐越久，对安全座椅反向测试安全标准要求越高
前面提到过，婴幼儿的头颈部非常脆弱，在撞击中极易造成伤害。安全座椅的核心评价指标之一就是头部及颈部所受到的冲击是多少。但是在ECE R44中，头颈部的指标并未明确，新标准加入了对头颈部的指标。按照ECE R129的要求，测试碰撞中，头部合成加速度对Q1.5及以下假人模型不得超过75g-3ms，对Q3及以上假人模型不得超过80g/3ms，颈部的限制标准是55g/3ms。
这个数值越低，表示撞击时儿童可能受到的伤害越小，也说明安全座椅能提供的保护越大，常见的一些品牌可以做到70g/3ms，业内一些顶级品牌可以做到40g/3ms。
选购tips：可查产品进行碰撞测试时的头颈部加速度，数值越低越好
4、i-Size增加了侧面碰撞测试要求按照ECE R44的要求，安全座椅测试时，只需要进行正面碰撞及后面碰撞。然而在日常行驶中，车辆遭受侧面碰撞的概率并不小（奔驰汽车调查称，车祸中44%的伤害来自侧撞引发），而且侧面大面积的门窗很难起到保护作用，跟车辆前部及后部相比，基本没有任何缓冲空间，因此当遭受侧面碰撞时，安全座椅需要承受极大的冲击力。在新标准未出台前，也有一些厂家设置有防侧撞装置，效果最好的弹出式/按压式，可以理解为小型气囊，动态吸能，能减缓冲击，更好的保护儿童。还有一些在座椅侧面设置了塑料块，但这个的效果不大，仅能静态吸能，无法在实际行车受到撞击时保护儿童。
