10月31日，备受关注的大众全新帕萨特上市了，除了三种常规汽油动力，插电混动版（PHEV）也同步推出，并且价格介于汽油版中高配之间。我作为资深大众车主（一辆15款上汽朗逸1.4T，一辆进口蔚揽2.0T），一直关注大众在PHEV方面的进展，最近大众为了双积分政策，先后上了两款插电混动车，忍不住和各位网友聊聊自己的看法。
先说说账面数据吧。全新帕萨特430 PHEV插电混动版采用一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，匹配DQ400e型6速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.8秒。电池组容量12.1kWh，工信部纯电续航63公里，综合油耗则是1.4L/100km。大众品牌目前所有的插电混动都是这套动力总成，包括进口的高尔夫GTE和同样刚上市不久的途观L 430PHEV。
途观L 430PHEV
全新帕萨特的混动原理全新帕萨特PHEV搭载的是一套单电机直连式混动结构，发动机沿用汽油版的1.4T高功率版EA211，传动系统仍是传统的变速箱，代号DQ400e，其实就是在原来汽油版的DQ250 6速双离合的前端加了个电机（如下图），构成一套P2混动结构。除了大众，宝马530Le，奥迪A6L e-Tron，比亚迪秦DM、传祺GS4 PHEV、荣威ei6、沃尔沃S90L T8等绝大多数插电混动车都采用这种P2结构。
