（图片来源：全景视觉）
经济观察网 记者 高飞昌2019年开年的前几天，北京市正处在一年中气温最低的“寒冬腊月”时分，每天户外的气温都低于零度。
这样的天气正是测试一款电动车的好机会。因为绝大多数电动车的电池都会在冬天表现出诸如“掉电快、充电慢”等一系列状况，所以一款电动车在冬季的表现就可以看作其综合素质的“下限”。
最近市面上比较热门的一款车是长城汽车欧拉品牌旗下的小型电动车欧拉R1，这款车因为出自长城之手而备受关注——长城汽车一向以制造SUV见长，在电动车方面的实力怎么样？
2019年的第一周，笔者与一辆试驾车欧拉R1共同度过。欧拉R1共有低配版、中配版和高配版三种不同配置，笔者所试驾的是一款中配车型，标定综合续航为351公里（低配车型是310公里）。
设计篇：外观与内在的反差萌
当笔者驾驶这辆小车在北京街头行驶时，总能吸引到路人的回头率，欧拉R1娇小的身躯被涂成蓝白双拼色，似乎自带一种天然萌。
欧拉R1身上几乎找不到什么直线，浑身上下都是圆鼓鼓的样子，圆圈的元素随处可见，例如圆润饱满的车身、两个圆形头灯、引擎盖上的半球形凸起、椭圆形后视镜、车内的双圆筒仪表盘、圆形空调出风口、圆形换挡旋钮……
用“呆萌”来形容欧拉R1再合适不过。它的车身长宽高分别是3495毫米、1660毫米、1530毫米，这是一款标准的A00级车的身材。由于是电动车，欧拉R1的车头采用了流行的封闭式设计，进气格栅处以充电口代替，包括直流快充和交流慢充两种模式，关于充电下文再谈。
内饰设计方面，欧拉R1看起来比较简单，中控台、方向盘和车门内侧有大面积的塑料件覆盖，座椅材质是织物包裹，座椅只可手动调节，没有天窗、后窗玻璃也无法升降……这样看真的有点让人难以满意。
但是要知道欧拉R1的身价只有 5.98万-7.78万元（补贴后）。这个价位的车普遍面临的一个两难在于：由于成本有上限，在配置方面要么不讲逻辑堆砌配置，看起来花里胡哨；要么为车辆的主要诉求服务，物尽其用主打一两项主要功能。
笔者认为，欧拉R1属于后者。欧拉R1提供了电动调节后视镜、彩色数字仪表盘，中控台上方还有一块集合多种交互功能的悬浮式触摸液晶中控屏，更有大尺寸多功能方向盘和相当具备科技感的电子换挡旋钮，这样看心理是不是又平衡了很多？
因此就设计而言，欧拉R1外表呆萌，但内在相当讲究，即没有同级别其他车型扑面而来的卡通感和劣质感，反倒是比较清爽大方，在科技感的营造上也颇为用心。
功能篇：交互功能优秀、空间大于同级
如果要找出欧拉R1区别于同级别车的非驾驶方面的亮点，那么智能交互和空间体验无疑可以排到前边。
在停车等候的过程中，有一块交互功能强大的车机系统和没有，其实是两种截然不同的感官体验。欧拉R1的人机交互功能相当完备，涵盖收音机、多媒体、空调、电话、手机互联、能耗实时反馈、车辆设置、网上商城、个人账号登录等各种功能，触屏体验顺畅。科大讯飞智能云语音控制系统响应灵敏，只要喊一句：“你好，欧拉”就可以进行语音指令操作。另外，车内还有多个USB接口和12V电源，以及手机放置槽。说欧拉R1车内的大多数设计都是围绕友好的人机交互功能而展开并不为过。
其次是空间。欧拉R1由于是两厢车设计，后备箱有限，放了充电线等备用设备后就没有多余空间了，而车内储物空间也是马马虎虎，除了手刹后面有个杯架，两个前车门各有一个杯架，以及前排座椅后面有个置物袋之外，真的没有什么可以利用的储物空间。
不过客观而言，对于尺寸如此之小的一款车，非要严肃地去讨论它的空间够不够用，未免过于苛求而且是毫无必要。欧拉R1空间上的优势在于比同级别车大，其车身长度只有3495毫米，但轴距达到了2475毫米，轴距与车长比例超过70%，远超同级别50%-60%的水平，而这是欧拉R1设计上的奥秘之一。
欧拉R1是一款在电动车专属平台上开发的车，长城汽车将之称之为ME平台。在电动车业内，专属平台可以带来很多好处，因为从开发之初合理布置三电系统，可以让车辆在轻量化、能耗效率、空间布置和安全方面比“油改电”的车更为可靠。一句话，平台化设计的车综合品质相对更高。
驾驶篇：驾驶灵动、续航过关
欧拉R1的启动步骤需要特别说明一下。进入车门可以通过APP无钥匙解锁，也可以用实体钥匙插入门锁开门，但是用钥匙开门后车辆会立即报警，直到将钥匙放到手刹前边固定的一个凹槽位置才停止报警，才能顺利将车开启。就这一点而言，欧拉R1的启动步骤似乎有点冗余，但反过来说可能也是出于安全考虑，不是任何人都能随便将这辆车开走。
为体验欧拉R1的高速驾驶性能，笔者将其开到了北京五环连续行驶超过60公里。在笔者的印象中，一辆电动小车通常都不会带来什么驾驶乐趣，因为它本身就只是为了代步而生，欧拉R1也不例外。欧拉R1不能带来加速的快感，因为其最高设计时速只有100公里/小时。转向方面欧拉R1虽然有大尺寸方向盘，但是转向模糊，好在前麦弗逊和后扭力梁悬架调校比较灵动、不松垮，制动方面能够迅速将车刹停。
欧拉R1搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为35kW,峰值扭矩为125牛·米，在同级别车当中，这并不是一组突出的数字，甚至是有点弱小。但欧拉R1配置的坡道辅助、后倒车影像还是相当实用。
最后讲一讲续航里程。欧拉R1综合工况续航里程351KM，但在冬季驾驶是无法达到这一水平的。笔者经过两次不完全的充放电过程，得出欧拉R1的真实续航结果是：在较频繁开闭空调、打开多媒体、多种路况驾驶的情况下，当欧拉R1耗费掉一半的电量，即综合里程消耗175公里后，实际行驶的距离大约为80公里，也即把电量耗光总共能行驶大约160公里，但事实上没有人会等到电量耗光才去充电，因此欧拉R1在冬季充满一次电后真正的无里程焦虑的行驶距离约150公里。当然，如果稍微温柔点开，欧拉R1的实际里程应该能到综合里程的一半，即170公里。
这样的续航耐力算不上很好，但就绝对值而言，在冬季能够完全不用担心行驶170公里已经接近甚至超过市面上不少同级别车的官方综合里程了。如果是开车上下班代步，一周充电两至三次即可。等夏季来临，欧拉R1的真正续航里程将会延长。
充电方面，笔者在电量还剩一半时采用直流快充给欧拉R1充电，刚开始的电流只有15A，随着电池温度升高慢慢增长到25A，此后稳定在46A，总共用时1小时充满，这样的充电率还是不错。花费方面，15.3元充满50%的电量，也即30.6元充满全部电量，按照综合351公里续航算，合计1元钱可以行驶10公里。
小结：
长城欧拉R1虽然外表呆萌，但在城市道路可以灵动穿梭，其强大的交互功能和超越同级的空间表现令人欣喜，续航里程基本过关，因此可以称得上当下市场中综合素质上乘的一款电动小车。
