在这个时代谈产品，最离不开的不是性能和数据，而是场景。
场景，恐怕是移动互联网时代区别于传统互联网时代最深刻的认知印记，用户第一次认识到，这个世界上没有完美的产品，却有完美的场景，人的行为需要场景来解释，产品的功能则需要场景作为实际输出的背景和注脚。离开场景去谈一个产品的功能和性能，只能得到一个偏离参考价值的结果。
这个结论，对电动汽车格外重要。
身处汽车行业转身的关键时刻，又代表了整个行业对核心机能——能源的选择，电动汽车的备受瞩目和饱受争议都是情理之中的事。但是到底什么样的电动汽车才是一款合格甚至优秀的产品？
——看场景。
电动汽车经常为人诟病的续航里程、设计理念以及性能特点，其实都必须在相应的场景下才能得到有意义的答案，对于行业和用户，都是如此。
不管是产品完成度高如特斯拉，还是我国市场上有些你甚至连名字都叫不上来的电动汽车，在不同的场景下总有甚至能够被你称为判若两人的表现，而这些最后都成了键盘车手们的饭后谈资。
现在，先让我们进一段测试场景：
测试地点：
成都，2019年2月底，室外气温8度，阴天。
测试环境：
成都绕城高速，完整一圈的实际行驶里约为87公里。
测试条件：
测试两次：第一次，不开暖风，保持时速92km/h-95km/h；第二次，打开暖风，其余条件一致。
我们收获了一个什么样的结果呢？在不开暖风的情况下，在跑完一圈绕城高速之后，系统的理论续航里程会损耗120公里；而在打开暖风的情况下，同等条件下，系统的续航里程会损耗133公里。按照每次充满电后表显的完整续航里程360km，两种工况下对应的续航里程分别为262公里和236公里。
我们再来看另外一批数据，在经历了三次在城市日常通勤场景下从满电使用至6%—8%再充至满电后，被测试对象分别交出了323公里（无暖风）、301公里（全程暖风）和337公里（无暖风）的答卷。
