现在来看看经历了这些灵魂拷问的到底是谁——这辆车，是长城汽 车旗下的纯电动小车，欧拉R1。而面对测试的，是一款系统标称续航里程为351公里的灵趣版。
尽管它交出了323公里、303公里和337公里的续航数据，前面的236公里和262公里，难道不是在打351公里标称续航里程的脸吗？
要回答这个问题，必须回到本文开始的那个问题，这辆小车到底为何而生？什么样的场景才是它应该出现的地方？长城的回答是：城市通勤。
我们选择在高速上以95km/h的条件进行测试，是为了探明对于这辆用于城市通勤的纯电小车来说，“极限工况”到底会对其能量管理产生什么样的影响。说这样的测试条件是“极限”并非我们刻意宽容，要知道，欧拉R1的系统设定最高限速仅仅为102km/h，而需要以95km/h的状态匀速行驶将近90公里，无论如何都已经算不上“日常通勤”的范畴了，而有这样行驶需求的用户，也绝不会选择欧拉R1这样一款产品。
这并非为欧拉R1松绑，事实上，在经历了汽车在家庭中的从无到有、从小到大和从少到多之后，我国的很多用户还是没有学会正确地管理自己对于产品的期望值，希望一辆车解决生活所有需求的诉求依然普遍存在。除了经济条件制约和需要经历汽车社会发展的必然阶段以外，如何将产品与自己的生活状态和需求匹配起来才是用户真正应该面对的问题。
有着独立经济地位、社交圈层和生活轨迹的年轻白领和能够明确将家庭第二辆车的用途与主力用车区隔开来的家庭用户，必然将是欧拉R1今后的主攻目标——对于欧拉R1来说，“专注于城市通勤”本身就是一把破局利器。事实上，这块市场在传统动力时代的含金量并未被彻底释放，电动汽车在行驶特性上的差异化才是这块市场最适合的解决方案，全球市场上的类似案例比比皆是。而我们最为熟悉的Smart、Mini和Beetle，在未来电动化之后，都将是这个市场的强势角色，只不过，在中国市场上，长城汽车提前走出了这一步——从欧拉R1身上，我们看到了长城汽车独有的前瞻性和精准的定位能力。
在非适用场景的压力测试和常用通勤场景下的续航数据已经证明欧拉R1完全能够胜任“城市通勤”的需求，那么，为了这个场景，欧拉R1还做了什么？
简单地将欧拉R1的设计理解为呆萌是不够的，圆润和平直两种线条 的大量运用让这种“藏锋”式的设计从视觉上更加适合城市行驶环境的审美，类似的做法，在法系和日系上都很常见，而这两个产品派系在城市通勤类产品上都有其非常独到的审美和技术成就。欧拉R1这款出自横滨设计中心的产品的确带着浓郁的日系腔调，虽然外部设计在线条的拿捏上还有可供进一步雕琢的空间，但其简约而明快的调性的确是这个细分市场非常鲜明而精准的方向。
常规地看，欧拉R1的物理数据的确比较平淡，长宽高分别为3495/1660/1530mm，轴距为2475mm。但与一众走捷径的“油改电”的选手们不一样，欧拉R1植根于长城自有的ME纯电动专属平台，这不仅让欧拉R1的未来进阶拥有了巨大的想象空间，也赋予了现阶段产品极为鲜明的结构特征。
