有意思的是，这次拿到手的欧拉R1灵趣版，虽然高配了350km续航的能量总成，但其在欧拉R1的整个产品序列却中属于次低配。比如电子驻车，日间行车灯这样的配置在这个版本上通通缺席，少了这些平日里“认为很重要的设备”，倒是让我们把更多的注意力集中到了驾驶本身——在选择欧拉R1来解决城市通勤问题的用户中，处于中下游的一部分用户会更在意产品的性价比，在能满足驾驶及续航基本需求的前提下，灵趣版对一些设备的取舍如果能够得到认可，对于欧拉R1的销售基盘来讲倒是一个有意义的测试。
因为动力发放的特点，让很多人将电动车的驾驶简单粗暴地归之于“快”，这显然是一种缺乏实践导致的误解。作为一款主要解决城市通勤问题的小车，欧拉R1配备了一台最大功率35kW的电机，这样的能量储备显然和“迅猛”不沾边，但在实际驾驶过程中，欧拉R1让我们体验到了非常符合精品小车定位的“轻盈”和“流畅”。其动力发放的连贯度非常好，不用刻意去争抢信号灯变换的前两秒，这台小车却足以在出发之后的相当长时间内保持稳定而轻快的领先，体现了电动汽车驾驶中的另一种乐趣，而这种乐趣安放到欧拉R1这台小车上，颇有些让人爱不释手的感觉。
如同所有的电动汽车一样，欧拉R1同样为自己设置了行驶过程中的能量回收机制，尽管在驾驶选项中用户可以为欧拉R1选择从弱到强的三挡回收设置，但在实际驾驶体验中，三种强度的回收其实都不会对驾驶产生明显的拖拽感。即使你选择了最强的能量回收选项，欧拉R1也不会像BMW i3一样仅仅依靠能量回收便最终能够实现彻底刹停。
和传统动力车型一样，电动汽车的驾驶其实也需要一个“人车对话”的过程，更熟悉它的能量管理方式，有助于更好地适应和驱动它，也有利于实现更为环保和高效的行驶，电动汽车的驾驶同样需要高超的脚法和行驶策略配合。实际上，在第三次完整续航测试中，没有紧急情况出现时，我们已经很少需要用到制动踏板，这也让我们收获了更接近理论续航里程的结果。
作为一台明确将自己定位于“城市通勤”的纯电小车，欧拉R1的出现是有示范意义的。不出意外的话，在这个市场上，我们很快就会见到纯电动的Mini、Beetle和Smart，这些原本就为此而生的经典车型最终都会选择电动化作为新的核心解决方案——这会更好地证明欧拉R1切入细分市场的逻辑合理性和定位精准度。
