我们知道，电动汽车因为技术结构的优势，比同级别的传统动力车型在空间上本身就占有一定优势，而欧拉R1的轴距与车长之比超过70%，四轮更加靠近车身的四角外沿，使得它的车内空间即使是在与电动汽车的比拼中也实实在在地拥有了“越级”的优势。
简单的2 2的布局没有不切实际地向更多的功能妥协，却在城市通勤这个领域显得更为实用。身高179cm的测试人员在驾驶座能获得正常驾驶身位的情况下在后排落座，腿部依然能够获得两拳的空间，用“惊喜”来形容毫不为过，这也是全球市场上城市通勤类小车在空间上一贯的精益战法，欧拉R1的原生电动车平台则毫无疑问再次为此加分。
从整个中控布局来看，欧拉R1带有特别明显的电动汽车的简洁风：电子换挡装置处于中控的视觉中心，R、N和D档的转换依靠旋转即可完成，而这个硕大的旋钮本身就是车辆的启动开关，从设计风格到使用习惯，电动汽车的理念正在与传统动力车型慢慢划开一道泾渭分明的界线。
作为一款在城市生活中注定要承担重要角色的车型，欧拉R1在智能化上给出了多维度的解决方案。在启动旋钮的上方除了一个内置防滑垫，椭圆形开口的置物格之外，旁边的一个USB比较惹眼。在方向盘后方已经给出了一个用于充电的USB接口的同时，欧拉R1在这个操作更便捷的位置给出的USB接口会承担更为重要的车机互联的工作。
通过这个车机接口连接手机后，用户能将手机APP投射到那块9英寸大屏上进行操作，而在一级菜单中，空调控制、寻找充电设备和进入驾驶模式等核心功能都可以找到。能够通过蓝牙解锁、锁车、寻车和打开后备箱让欧拉R1其实可以彻底摆脱物理钥匙的束缚，但是在启动车辆时，车钥匙又必须要摆放在中控锁前方的小储物格中，显然是依靠了NFC技术来实现这项功能，不过这种有些冗余的设置在后期似乎可以得到更好的改善。
欧拉R1本身就提供了带有4G网络的车机系统，除了导航功能需要通过车机互联的投射来实现，主流车载信息娱乐系统的功能我们都可以在中控大屏上找到，令人比较意外的是，这套车机系统的流畅度非常高。不要小看这一点，对于已经完全适应智能手机操作的年轻一代来说，车载系统的友好度是一项极度影响用户体验的选项，而系统流畅度则是其中重要的考量点之一。之所以说意外，是因为这个涉及到系统集成和调试的问题在很多20万 的主流品牌上也并没有得到很好的解决，欧拉R1对新世代用户的一些深度使用细节上的关注和解决方案显然是有自己的思考和策略的。
双炮筒的仪表设计并没有表现出通常意义上的“运动感”，倒是和整体的圆润线条配合度很高，虽然显示清晰度很高，但视界范围偏小是值得改进的地方。
