高铁的6C系统
需要注意的是，每一个监测装置的功能都不一样，比如受电弓滑板监测装置，就是实时监测接触网和受电弓状态的。
再怎么说受电弓也是重要的牵引设备，所以它肯定是不能出纰漏的。
工人检查受电弓
其实不论是安全监测系统的建立，还是无数人对高铁关键技术的摸索和创造，都说明了我们确实在步入国产化阶段之后，想凭借着自己的实力，一步一个脚印将中国的高铁建设的越来越好。
并且单以目前高铁的牵引供电系统来说，依旧存在许多不足，不少关键技术都需要进一步的发展。
高铁仍需继续发展
牵引供电技术仍有进步余地首先就是咱们在前文中提到的中国高铁需要步入智能化阶段，而这就代表着牵引供电系统也要实现同步智能化。
简单来说，高铁未来应该具备自我状态感知、主动预警和修复等功能。
其次就是牵引供电新型节能技术的发展，虽然电气化轨道交通当中有能耗是在所难免的，但是我们还是想尽可能地“省电”。
目前大量新技术的出现，都为实现这一情况带来了机会。
开发牵引供电节能技术
最后就是牵引网及供电设备的安全性和可靠性提升，由于设备和结构的复杂性，高铁的供电安全仍需协调提升，并且此前的那种安全评估体系可能已经落伍了。
总的来说，中国高铁作为新时代经济社会发展的重要引擎，在这些年间经历了华丽的蜕变。
它不仅给我们的日常生活带来了极大的方便，也推动了经济的发展。
从前需要坐着绿皮火车摇晃好久才能抵达的远方，现在只需要几个小时就能到了。
