和田是南疆人口集中的地方，自古以来就是丝绸之路的重镇，以前从和田运输农产品到兰州、西安等城市，火车要要绕道沙漠西部边缘的喀什，交通不方便，建设阿拉尔至和田的沙漠公路，打破这一瓶劲，将和田和新兴城市阿拉尔连接起来，从阿拉尔至和田所需时间比当时的路途缩短一半。
这条路424公里，运用了我国沙漠筑路的许多技术研究成果，按照一级公路的标准设计，路基采用风积沙填筑，通过种植沙拐枣、梭梭、柽柳等树木，来捍卫这条沙漠公路不受风沙的侵害。
2022年6月30日尉且沙漠公路通车，全长334公里， 让两地之间行车里程缩短了350公里， 且末至库尔勒的距离将缩短约280公里，让两地从原来的12个小时缩短为6小时。
与前两条穿越沙漠的公路相比，修建尉且 公路更加难，工程共挖平32座高大沙山，最高的沙山近百米，相当于三十层的楼房那么高，填平28处丘间洼地，终于在大沙漠中挖通了一条公路，还在道路两侧铺设芦苇草方格，种植树木，以起到防沙固沙的效果。
20多年时间，三条沙漠公路连带着三条绿色的彩带，为塔克拉玛干沙漠注入了生机，上演了一出世间奇迹。
这里除了大国国力的崛起，还有科研工作者的智慧钻研和普通劳动者无私奉献。
由于沙漠环境的特殊性、筑路技术的复杂性和经济的是否可行，使沙漠公路建设成为一个巨大的难题。
埃及和利比亚很早就打算修一条由埃及锡瓦绿洲通往利比亚贾加布卜绿洲的公路，全长不过150公里，但途中要穿过沙丘连绵起伏的利比亚沙漠，由于路基的处理和流沙的防治均无法解决，尽管修路的联合委员会在1990年就成立了，但至今公路仍在待建中。
怎样把“一盘散沙”筑成路基？怎样在路建成之后又不被流沙埋掉？这是两个世界级的难题，但是我们的科研工作者都巧妙地解决了，创造了世界奇迹。
我们都知道修路要修路基，路基因防水等需要，通常要高于地面，在一般非沙漠地区修路只要用推土机把线路两旁的土推起来，形成路基就可以了。
但是沙子的松散性和流动性，很难能用推土机推成能铺石子和沥青的路基。
