当年油品的问题导致了错过引进的时机，现在国6柴油，含硫量已经和欧盟一样了，达到了0.005%以下了，但是要重新推广柴油车，也没有那么容易，为啥？
- 柴油产量大多用于生产，留给民用的不多
柴油的产量是有限的，参考国家统计局数据，2015年，我国汽油产量1.13亿吨，柴油产量1.735亿吨，比例是1：1.5，柴油看着比汽油还多。
但是能给我们开开的乘用车用的柴油，其实是没那么多的，单单看2015年，交通运输、仓储、邮政，柴油的消费总量已经是1.116亿吨了。
对于工业、农业、建筑业，还有0.6亿吨，剩下来只有0.019亿吨，可以够我们老百姓开乘用车用。所以说，柴油产量绝大部分都是用在生产活动上了。
一个萝卜一个坑，想要推广柴油车，油够不够就是个问题，脖子都掐死了，一股脑儿就是那么多柴油，人家都用掉了。
- 乘用车柴油发动机的发展落后于汽油机
另一方面，国内乘用车柴油机的发展，是落后于汽油机的，三一重工路机研究学院，还是比较有名了，它有文章《燃油油品对电喷柴油机的影响及应对措施》。
它说，柴油清净性对高压共轨喷射系统非常重要，由于喷射系统精度很高，一堵，维修成本就非常的贵。
油品不好，所谓的高压共轨系统发展比较落后的了，就搞不起来，国内高压共轨市场，基本上是被美、日、德三国垄断的，没有我们自己什么事儿。
德国博世官网有个数据，博世的高压共轨系统，在中国市场占有率达到60%，你别管前面学名或者怎么样，就反正是别人家的天下。
我们别说自主品牌的车子，买过来用都不太会用，想要发展柴油机，就面临着心脏被人捏在手里的状态，自己还没捣鼓出来，先把其他的人给喂饱了，没有太大的意思。
从发展的角度来说，推广柴油车不如推广新能源车再一个就是时代的变化了，柴油以前可以省，柴油力气大，都不错，但现在有新能源了，对不对？
- 政府倾向于新能源汽车，不看好柴油车
政策上面支持新能源发展的声音明显是更多的，政府出台很多支持新能源的车子，不限行、不限购、提供补贴，还免购置税。
好了，这个一来，竞争优势非常明显，而且很多的核心技术、电池、电机，我们国内是造得出来的，不像柴油要去求别人。好了，政府对柴油车的态度，显然就比较冷淡了。
