虽然乘坐空间比较充足，但H4的轴距就2660mm这么长，地方就是这么大，前后排乘坐舒服了势必会对行李箱空间造成影响。据目测来看，H4的行李箱充其量能够放两个拉杆箱，想要放一个大一点的婴儿车都得稍微归置归置。其实，对于后排空间和行李箱空间的分配问题，我觉得还是看个人需求，如果更多情况是载人，那现在H4的分配就很好，但如果是经常载货，那么标准状态下H4可能就有些勉为其难了，只能采取放到后排座椅的方式提升储物空间。
说完了静态方面的体验，咱们来聊聊动态。在前文中我也提到了，H4的底盘很高，所以坐上车第一感觉就仿佛是坐进了一辆“小坦克”里，视野特别好。在一次等红灯的过程中，正好边上停了一辆路虎揽胜，可以明显感觉到我的位置与揽胜驾驶员的位置基本持平，由此也可以见得H4的视野是高于城市SUV平均水平。
动力方面，H4搭载的这台1.5T发动机与7速双离合变速箱的匹配度令人满意，日常驾驶感受不到明显顿挫感。在发动机转速表上，可以看到这台发动机的红区在5500转，这样的调校也就意味着这台车的扭矩峰值要来的早一些，事实也正是如此，当发动机在2000-2500转区间内，可以感觉到动力的绝对输出，而越往后动力输出越弱。所以这台车整体的调校还是倾向于城市路段（也就是初段和中段加速），上了高速之后只能慢慢悠了。除此之外，比较遗憾的是，H4全系并没有搭载四驱系统。
操控上，方向盘共有三种模式，在调至最轻模式后仍然感觉到有一些沉，但我觉得可以换一个词来形容，那就是“硬朗”，同时这样的设计也可以让你产生一种驾驶硬派越野的幻觉。悬架上，我个人认为还是有些偏硬，而这样的好处就是在驾驶过程中能够清晰感受到路面给与的回馈，而弊端自然不用多说，就是稍微有些颠。
接下来，我要跟大家说说H4稳重带“皮”中的这个皮体现在什么地方。虽然我们前文说到H4是一辆城市紧凑级SUV，但考虑到它的底盘比较高，所以我们也开着它进行了一个小小的测试。
通过体验，哈弗H4过个烂泥烂路没有问题，但千万不要因为我这么说了你就去浪，还是要先学会稳，再尝试皮。
