本田10AT由四组行星齿轮，三个液压离合器、三个制动器和一个结构紧凑的液力变矩器组成，另一个空间保护装置则是一个双向离合器，取代了以往使用的单向离合器，以实现更加紧凑的空间结构。
从上述工况图分析，10AT的齿比范围高达10，在最高挡位和最低挡位都有所提升。强力加速时更加有节奏感，驾驶体验更佳；缓慢加速时发动机转速更低，整车NVH控制在更低范围，很好地提高乘员舒适性。
目前，海外搭载10AT的RLX已经上市，通过国外试驾反馈来看，评价不赖。本田这台10AT可以跨越4挡完成降挡，换挡时有不错的节奏感，加速响应时间更短。整圈行驶下来，更大的变化体现在动力性有了很好的提升，操纵平顺性更加出色。
横置10AT的出现，是本田对MM理念（乘员空间最大化，机械空间小型化）的贯彻和坚持，也是本田技研对核心技术和性能提升不懈追求的结果。全球首款横置10AT诞生在黑科技众多的本田也在我们意料之中。也正是从本田宗一郎开始的对于核心技术的追求和掌握，影响了一代又一代的本田研发者，才会带给我们这么多的惊喜。
尽管中国市场第十代雅阁很可能没搭上本田最新黑科技10AT 2.0T动力组合的春风，但是疆哥认为本田煞费苦心研发的横置10AT变速箱就是为了让更多车型能够用上这款变速箱，随着变速箱技术的不断优化升级，未来将会有更多本田车型都装上10AT变速箱。
