此时，悬挂在最大限度的吸收路面的振动，并且对侧倾也放松一定的支撑，这个时候君威GS的表现和普通版君威几乎没什么区别。弹簧规律的拉伸和收缩的确非常符合TOUR中该有的舒适。
按下SPORT按键，仪表盘没有任何刺激你驾驶*的改变，只是发动机转速攀升了500rpm左右，而且挡位在你按下SPORT的瞬间，默认减了一挡。此时和TOUR模式同样的油门力度换来的是蓄势待发的状态，涡轮已经介入，只不过是期待着你踩的更深，得以更大的爆发。
大脚踩下油门，声浪来的未免有些太含蓄了，够低沉、够有力，但缺乏激烈驾驶过程中带来的咆哮，全新搭配的9AT变速箱比之前的6AT更了解这台发动机的性格，急加速时它会连降数挡的压榨这台2.0T，推背感可以用猛烈这个词。
电子助力方向盘并没有因为SPORT模式而改变其低速轻盈、高速重的特性，只有当速度提上来以后，你才能明显的感觉到方向盘变重了，同时CDC悬挂也转变到了最硬模式，但绝不是正宗性能车上那种颠颠的感觉，只有通过铁路道口和减速带时才能感受到那种硬调校、短行程悬挂的特性，君威GS在悬挂方面的调校还是很靠近性能车的。
