文 | 连线出行，作者 | 周雄飞，编辑 | 子夜
名不见经传的团车，近日可谓火了一把。
今年初，汽车互联网平台团车高调宣布进军造车行业，其CEO闻伟也表示团车会和业内顶尖团队合作，实现优势互补。按计划，团车首款车型会在今年“金九银十”期间开启预售，明年正式交付。
虽然入局造车算是一件大事，但由于团车此前知名度不高，此消息并没引起太多人关注，直到理想汽车创始人李想为其“添了一把火”。
就在团车宣布造车的一周后，李想在其个人微博中转发了一篇闻伟的媒体专访报道，并且对专访中的观点发表了自己的看法：“居然有人可以把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。”
对此评价，闻伟很快也在其个人微博中回应了李想，称“没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生，谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”随后他还邀请李想参加首次产品发布会。
李想与闻伟的隔空喊话，图源双方个人微博
经此一役，不仅让团车在质疑声中顺利登上热搜火了一把，同时也让公众和业内都知道了团车和它要造车的事情。
像这样的事，在汽车互联网行业中，团车并不是首例。
去年4月1日，易车在其官微发布了一个预热视频，并表示是“易车首个新车发布会”，这一消息一度备受业内关注。事实证明，这一举动只是易车蹭了一下“造车”的热度，但彼时外界也有声音认为，易车不是没有造车的可能。
前有易车“蹭热度”，后有团车来造车，这些汽车互联网平台纷纷盯上造车的背后，其实凸显着这些平台的困境。
团车在宣布造车之前，其业绩情况就已陷入颓势之中。据Wind数据显示，团车去年第三季度营收同比和环比均处于下滑之中，净利润方面也继续处于亏损之中，并且环比处于三位数的扩大中。另据车市物语报道，团车内部目前已经全员待岗、发不出工资了。
比团车稍微有些名气的易车和汽车之家，日子也不怎么好过。前者虽然经历了退市后，背靠腾讯，但在去年被国家工信部曝出泄露用户信息，一度遭到大规模用户投诉；后者更是在今年被曝出大规模裁员，业绩也处于下滑之中。
对于这些汽车互联网平台而言，与造车只有一线之隔，而如今率先入局造车的团车，能否为整个行业走出一条脱困的明路？
01 试图造车的“团车们”
“对于造车这件事，我觉得至少有五成以上的胜算。”
就在团车官宣造车的9天后，闻伟在团车北京总部对众多媒体说出了这句话。在他看来，虽然相比于“蔚小理”等新能源车企进场较晚，但这个赛道未来两年左右还会有窗口期，尤其是细分市场，会给新的品牌更多机会。
或许正是有了这份自信，团车在今年年初官宣造车时，特意在自己的官微上艾特了蔚来、理想和小鹏三大车企，有向这三家已站在造车新势力头部的车企发起挑战的意思。
团车官宣造车，图源团车网官微
除了有对行业的观察，所谓的团队也给了闻伟造车的自信。据他介绍，团车造车的最大动力来自于一个100多人的外来团队，虽然人数只有100多人，却可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程。
“这个团队具有20多年的造车经验，在技术、样车上都有沉淀，既可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”闻伟说道。
在闻伟的描述中，这个团队几乎无所不能，而且是带着半成品车型来的，第一款车将从这些半成品车型里选一款，“大多数造车新势力为了找一个趁手的兵器绞尽脑汁，我们是在兵器库里挑一个绞尽脑汁。”
按照团车介绍，第一款车型会采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的，定价10万元-20万元区间，2022年“金九银十”期间就能预售了。
对于车型动力模式的选择上，闻伟表示会首选纯电，主要是因为他口中的那个团队有太阳能和氢能方面的经验，选择的余地比较大。
而对于车型产品的规划上，团车认为除了第一款车会选用一款半成品之外，之后的车型有可能全新开发，未来三年要出两款车，面对的人群很可能不一样。
造车之后就会面对如何卖车的问题。按照团车的计划，造车会依靠这一团队，之后的卖车团车会依靠它的渠道和销售网络。“他们对卖车有敬畏之心，我们对造车有敬畏之心”。闻伟这样说道。
虽然从闻伟的介绍中，可以看到他对这个100多人的团队很信任，但他也做出了如果首款车型失败的考虑。“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”
在这样的一系列透露下，虽然展现了有关团车造车的一些前期计划和布局，但对于一些造车的关键信息，团车目前或许还未确定。
比如对于产品定位方面，团车虽然表示要做出差异化，希望做一个现在完全没有的品牌和车型。但具体如何差异化却表示还没想好。而对于品牌定位、品牌理念及具体的细分市场方面，同时也是没有确定的状态。
而对于最为关键的造车团队，目前也只存在于闻伟的口中，按照他的解释，是因为“没有发布公告，没办法说具体哪家。”
正因如此，在团车宣布入局造车和闻伟接受采访后，业内对于团车造车并不怎么看好，“对于造车来说，虽然团车与汽车行业比较近，但就目前仅有信息来看，是不足以支撑起造车这个庞大工程的。”国内某新能源车企研发负责人孙浩告诉连线出行。
有同样看法的还有李想，这才有了出现在他个人微博中的那段话：“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所不能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。”
言外之意，李想或许认为团车造车就是一场闹剧。而这样的闹剧，不仅发生在团车身上。
去年4月1日，易车官微突然发布了一条有关“易车首个新车发布会”的预热视频，并表示这一发布会会在当晚举行，在视频中确实可以看到一些车辆的轮廓和内饰。
易车为“造车”预热，图源易车官微
由此，该微博发出后，一度成为了业内关注的焦点事件，毕竟易车作为国内汽车互联网行业头部玩家入局造车，也算是大事一件。
但未曾想到的是，当晚的这场发布会并未发布任何实质性的产品或者概念车，只是任由主持人天马行空地开了一通玩笑，并且在发布会结束时表示“易车不造车，大家愚人节快乐。”
彼时，公众和业内很多人才明白过来，“易车造车”只是一个愚人节玩笑。虽然如此，但业内也有声音表示，随着造车门槛的下降，未来易车造车不是没有可能，而当时的玩笑更像是一场为了刺探市场和消费者反应的预告。
从易车蹭造车热度，到团车入局造车，在业内看来这些汽车互联网平台都或多或少与造车产生过联系。而这些原本只提供新车信息的平台之所以会这样做，或许是为了破解各自的困境。
02 “团车们”的困境
要说闻伟与车真正结缘，还要从团车说起。
据多家媒体报道，闻伟是一位连续创业者，在创办团车网之前他曾有四次创业经历，设计渠道销售、企业通讯、企业培训等多领域，但这些创业最后均已失败告终，直到第五次创业创办了团车。
2009年，闻伟在一个偶然的机会，了解到有消费者会通过QQ群自发组团去线下4S店看车和砍价买车，自认为看到了商机，并在第二年一举创立了团车。
团车起初的业务，就是尝试通过QQ群、贴吧等线上渠道，聚集起有兴趣购买相同品牌和型号车型的消费者，随即组织这些消费者一起去线下的4S店“团购”看车和买车。
与团车相比，易车和汽车之家起跑的更早。前者由现任蔚来创始人的李斌于2000年创办，后者由李想在2005年成立。易车和汽车之家创立之初，都是以汽车资讯类的信息发布为主要业务，包括提供新车价格及促销等信息。
在创立之后，不仅发布车辆相关参数和价格，同时还会配以真实严谨的测评文章和全网最完备的车型资料，由于在一定程度上打破了买方和卖方之间的信息差，易车和汽车之家很快也都收获了一批忠实及粘性很高的用户。
随着用户规模的积累，易车和汽车之家也相继在资讯内容的基础上建立了数字营销服务，在这之后两家平台均赚到了各自的“第一桶金”，并且在2010年和2013年相继登陆美股完成上市。
就在易车和汽车之家收获高光时刻的同时，团车也在2011-2015四年中按照每年一次的规律，相继完成了自天使轮到C轮的融资。据企查查显示，团车通过这四轮融资总共融到了将近2000多万美元。
