工作原理：电阻型进气压力传感器的工作原理与电磁式进气压力传感器基本相似。它是通过进气歧管内气体的绝对压力的增加或降低，使移动片上、下移动，由移动片带动电阻中间滑动点移动，由此就可使B端的电压上升或降低，这种变化的电压就反映了进气歧管内气体的绝对压力。B端输出的电压送到ECU后，ECU根据送来的信号控制喷油器打开的时间加长或缩短，以此来控制喷油量。
3.
电容式进气压力传感器的结构与原理
电容式进气压力传感器也应用在D型燃油喷射系统中，用于测量进气管的进气压力，并提供给ECU作为燃油喷射量的控制。电容式进气压力传感器的结构与原理如下：
上图所示为电容式进气压力传感器的结构示意图，主要由厚膜电极、氧化铝膜片、绝缘介质、电极引脚（引线）等组成。电容式进气压力传感器的检测信号为来自于进气歧管的进气压力信号。
工作原理：电容式进气压力传感器是将氧化铝膜片与底板彼此靠近排列、形成电容，利用电容随膜片上下压力差的变化而改变性能，来得到与压力成正比的电容值信号。该信号被送到与传感器集成在一起的混合集成电路的振荡电路中后，就可以获得可变频率的信号，该信号的输出频率通常在80~120Hz之间，与进气歧管的绝对压力成正比。这样，ECU就会依据该信号的频率来感知进气歧管绝对压力的大小，进而对燃油喷射量进行控制。
4.
进气压力传感器输出电压与节气门位置之间的关系
了解进气压力传感器输出电压与节气门位置之间的关系对于判断传感器的故障具有一定的帮助。
上图所示为汽车发动机燃油喷射系统压敏电阻式进气压力传感器与电子控制单元（ECU）之间的连接方式。车系不同，进气压力传感器端脚标记会有所不同。
输出电压与真空度的关系：
正常情况下，进气压力传感器输出电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。
进气压力与电压之间的关系：
通常情况下，当发动机怠速运转时，节气门开度最小，传感器信号输出端脚PIM信号电压在0.7~1.6V之间（不同车系，该电压值有差异）；当节气门开度加大、发动机转速升高时，真空度随之降低，输出信号电压升高，但最高不会超过5V。
5.
进气压力传感器的通用检测与维修方法
对任何类型进气压力传感器的检测，均应在确认传感器的连接线路、插接件均无问题的情况下进行。
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压敏电阻式进气压力传感器的检测与维修方法
对压敏电阻式进气压力传感器的检测主要是检测其供电电压与输出电压是否正常，以此来判断其好坏。
供电检测：拔下进气压力传感器插头，打开点火开关，如下图所示，测量传感器插头上VCC端子与E2端子之间的电压，应为4.5~5.5V。如无电压，则应检查ECU相应端子上的电压。若ECU相应端子上的电压正常，则为ECU至传感器之间的线路有故障；若ECU相应端子上无电压，则为ECU本身故障。
输出电压检测：如下图（a）所示，采用手动真空泵对进气压力传感器施以13.3~66.7kPa的负压（真空度），同时如图（b）所示采用万用表直流电压挡测量ECU连接器上PIM与E2两端脚之间的电压，应符合如下表所列值的变化规律。如果检测的结果不符合下表所列值的变化规律，且相差较大，则可能是进气压力传感器损坏。
