三管轮管理设备有差异，以下仅做参考：
1、三管轮的职责是什么？
（1）负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）和油水分离器、焚烧炉的日常维护。
（2）负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）管理。
（3）负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。
（4）具体负责燃油、污油、污水的管理。
2、辅锅炉点不着火时，通常先检查什么部件，怎样检查？
通常先清洁喷油嘴、点火电极、供油滤网、火焰探测器，重新调整电极的相对位置，再试点火看有否火花。进一步可再检查布风器是否脏堵，风油比例是否调整正确，回油电磁阀是否动作，燃油循环温度是否正常，油压力是否足够。
3、添加燃油时三管轮应做哪些工作（有些公司为二管负责）？怎么做？
装油前准备工作：
（1）测量所有的油舱存油量，同品种（或同一次添加的）燃油尽量“并舱”，以减少混油，报轮机长以拟定加油计划表
（2）必要时将需加注的油舱，通风透气帽拆开，清洗通风滤网；
（3）检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态；
（4）按照《加油检查清单》逐项确认；
（5）准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示牌等；
（6）检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，检查加油管另一侧盲板密封情况；
（7）准备必要的通讯设备及照明货灯（夜间加油时）。
装油时工作：
（1）确认连接好油管，与加油船确认联络信号及应急措施；
（2）到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水，确认数量，抄下流量表读数，用试水膏进行试水；
（3）按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。对存有燃油的油舱加油前，先对该舱燃油预加温。
（4）勤量油，密切注意通风帽的排气状况，不断调整泵油速度，特别注意转舱控制（一般在80-85%时转舱最为合适）；
（6）如果加油加得较满（90%或以上），要密切注意吃水差的变化避免溢油。
（7）做好油样提取工作（点滴取样、全过程取样），双方签字确认；
（8）装完油，拆管前需进行AIR-BLOW以防加油管内剩油溢出，造成污染；
装完后：
（1）到加油船再次核对所加油量（或流量表）。
（2）通知值班驾驶员读水尺，等舱内油面稳定后再次准备测量，计算出正确收油量报轮机长。
（3）注意收妥油样瓶并保管好。
4、作为主管轮机员，平常应怎样保养燃油分油机？
燃油分油机的保养包括以下的内容：
（1）约每个月（每航次），拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。
（2）每半年对分油机齿轮箱内部检查，清洁并更换机油。检查、清洁摩擦片，刹车片及蜗轮蜗杆磨损情况。
（3）正常情况下，每周需清洗进油过滤器，
（4）定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀、定时、时序及控制空气压力，重力水箱清洁和高压水进水滤器的清洗。
（5）每次拆洗分油机或转速下降时，需注意用专用的测量工具测量立轴的下沉量有否超限，必要时更换立轴轴承。
（6）运行中的分油机应每天检查试验其自动排渣功能是否正常。
5、通常船上有哪几台泵可用于排舱底水？
通常船上可用于排放舱底水的泵为污水泵，在应急情况下可用消防通用泵、主机海水泵、压载泵及货舱污水喷射泵。
6、船舶抵港前三管轮应做哪些工作？
（1）对辅锅炉进行保养，试点火运行，确保在港时正常工作。
（2）联同甲板部对甲板机械进行检查试验：包括锚机缆机及吊机油柜油位的检查，各铰接点牛油加注情况的检查及补足，启动并空载运转试验；救生艇机的启动、运转和换向试验，油箱存油量的检查。
（3）防污设备的检查、试验，包括提前12小时将化粪池投入使用，污水出海阀锁好并挂上“禁止油污水出海”牌子，确保港口国检查的顺利通过。
（4）提前预热各燃油柜，分满轻油日用柜以备机动用车及港内发电机足够使用。
（5）提前做好污油水的处理，并测量各燃油柜、污油柜、污水柜抵港时存量报轮机长。
（6）作为值班轮机员应做好抵港备车工作：
a. 起动备用发电机并车运行；
b. 检查空气瓶压力，充满两只空气瓶并放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀门；
c. 停造水机，必要时转换高位海底门；
d. 视情根据轮机长指令做好燃油的更换准备工作；
e. 通知驾驶台试车钟、对舵，与驾驶员一道试验主机正、倒、停车。必要时还要调整气缸油量或打开加热器；
f. 注意辅锅炉蒸汽泄放阀压力设定要高过燃烧器自动停火时的蒸汽压力值。
7、船舶离港前三管轮应做哪些工作？
（1）提前预热各油舱、油柜，启动重油分油机分满重油日用柜，测量各油柜数量报轮机长，并会同甲板部人员试验锚机、绞缆机等。
（2）作为值班轮机员应做好离港备车工作：
a. 起动滑油泵循环机油，检查主机暖缸水温度是否正常；
b. 起动备用发电机并车运行；
c. 检查空气瓶压力，充满两只空气瓶并放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀门；
d. 起动燃油循环泵、增压泵及各冷却淡水泵(针对部分老旧船舶）。
e. 起动盘车机对主机进行盘车，同时手动给气缸加注气缸油；
f. 通知驾驶台试验车钟、对舵，把鼓风机转为自动并与驾驶员一道试验主机前后车。必要时可调整气缸油量或打开气缸油加热器；
g. 在离港过程中，由于锚缆机在工作，应注意发电机的负荷波动情况，注意锚缆机工作油温，防止高温跳闸；
h.若有需要， 在定速后转换燃油（定速前转换有风险），海底门转低位，启动造水机，锅炉转用轻油以清洗管路。
I.定速后解列一台发电机并停止；
8、发电原动机单缸排气高温原因分析？
发电机单缸排气高温的常见原因有：
（1）油头雾化不好引发不完全燃烧（包括启阀压力低、漏油及喷孔堵塞）；
（2）气缸、活塞工况不佳，扫气压力或压缩压力太低；
（3）排气阀漏气或排气腔结碳严重；
（4）高压油泵柱塞偶件过度磨损，调节齿条松动或定时滞后；
（5）排烟温度表显示不正确。
（6）增压器喷嘴环、涡轮等部件脏污或其它部件引起的增压压力不足；
（7）空冷器脏污导致换热不良及流道不畅；
（8）排烟总管消音器污阻；
9、发电原动机单缸排气低温的原因分析？
发电机单缸排气低温的原因有：
（1）高压油泵内磨损严重造成内泄漏使供油量不足；
（2）高压油泵调节齿条松动；
（3）进气阀或排气阀严重烧蚀以致该缸无法发火；
（4）高压油泵出油阀漏或卡在开位；
（5）单缸供油定时超前；
（6）排烟温度表坏了。
10、用车床车螺纹时应如何调节螺距？
根据车床厂家提供的《齿轮组合列表》铭牌中的组合方式，通过调节车头箱中的齿轮组合并改变丝杆转速档来实现螺距的调节。
11、手工研磨主机和发电原动机油头的注意事项
（1）上研磨砂要少（用铜丝或牙签挑）；
（2）上研磨砂要上在顶部（密封线之前部），沿圆周方向点两到三点即可；
（3）研磨时要敲击加旋转用力，才能使接触带明亮；
（4）副机油头阀线应在近针阀锥面与圆柱*接处下三分之一处。
（5）阀线宽度较窄为宜。
（6）针阀偶件配合度好坏可在煤油中测试：即在沾上煤油后在针阀的自重作用下刚好能垂直滑入阀体中为宜。
12、发电机透平多长时间进行解体检修？如何检修？
（1）通常透平解体检修的时间应按相应的说明规定进行。并应根据排气温度、扫气压力、运转时否平稳、有无不正常噪音等判断透平工作正常与否，而提前拆检。
（2）检修时拆装步骤可根据说明书要求，应严格按照要求的拆装顺序进行，拆出后转子可泡在肥皂水中半小时，再清洗干净。
（3）注意事项：
a. 拆出的轴承应泡在干净的透平油中；
b. 拆装过程中应保护好转子叶片，防止碰伤和刮伤；
c. 按要求拆之前先测量“K”值，保证安装后“K”值不变，并用手拨动轮子能平滑转动。
13、发电机连杆大端轴承轴瓦磨损过限应如何处理？
如何判断过限：（Y ANMAR机为例）
（1）出铜面积>30%；
（2）比新瓦厚度小0.04mm以上的。
如何处理：
（1）更换备件，一般上下瓦应同时更新；
（2）（除非是因轴瓦已烧损）在没有新备件时，仅仅是‘露铜’超过30%的旧瓦可暂代用。
14、如何对发电原动机油系统滑油进行分滤？多长时间进行？
按照常规，可以说百分之九十的人可能都会选择在辅机停用的时候来分滤滑油（还有一部分人可能根本就不去分油，按说明书要求到时间就更换），其主要目的一则可能就是为了安全，二则可能也没想过那么多，不就是分油嘛。可是很多人没有去分析过，这样的分油究竟有没有多大效果。实践证明，这种分油方式效果很差，可以说是微乎其微。最能证明这一点就是在这种方式下。自带旋转滤器只要4-5天取出，里面就会是一层厚厚的油泥（说明油很脏）。因此，个人以为：最好的分油时机应当选择在辅机运转过程中分滤，特别是对于烧重油的辅机。原因有三点：
1、烧重油的辅机，始终很难避免高压油泵柱塞在高速运动过程中少量重质燃油混入滑油中，由于重质燃油的比重大于滑油，同步运转中的分油机可以及时将混入滑油中的燃油分离出来，及时避免滑油变质恶化。
2、柴油机在运转过程中产生的剧烈扰动，可以充分的搅起积存在油底壳的垃圾。
3、处于热态的滑油分离效果会更好。
对于辅机运转中分油一事，很多人持有不同意见，认为这是一个雷区，不敢轻易涉足，怕跑油。其实大可不必担心，机油分油机本身具有低压报警功能（只要一发生低压报警，进油三通阀立刻动作，将油旁通回到油底壳，损失的油量是非常少的）。另外辅机本身有油底壳滑油低位报警，最后一道防线为滑油低压停车（此安保功能需要我们经常测试，确保正常）。同时机舱值班人员会经常测量在用辅机的油位，一旦有异常，可及时察觉。个人在任职二管轮和轮机长期间，基本保持辅机滑油分油机24小时运行（用那台辅机分那台辅机），从来没有发生过险情。即使有险情，只要我们做到心中有数，处理得当，也没什么可怕的，这不能说是运气好。现代的分油机，不论是重油分油机还是机油分油机，安保功能都很完善，自动化程度高，几乎都不会像过去那种老式的分油机（没有任何安保功能）出现大量跑油的情况。按这种方式分滤机油，最直接的一个效果就是，自带旋转滤器半个月取出来，里面都很干净。
15、作为值班轮机员，排放压载水时应注意哪些问题？
注意事项有：
（1）要按大副的要求排放。
（2）留意发电机的负荷，必要时增开一台发电机。
（3）先用大泵排，快完时转用喷射泵排，既保证速度又防止烧损泵浦。
（4）在没有喷射泵的船舶上排水，快排完时要注意适当引水。
6、如何管理和维护克令吊
（1）抵港前（或每航次）定期启动液压泵进行检查试验：检查各工作油柜及齿轮箱的油位，不足时及时补充，各润滑点补充加注润滑脂。试验以空载试验为主，检查刹车情况，克令吊还须试验限位开关的可靠性；
（2）运行时注意有否异常噪音及振动；
（3）在检修后由于泄放掉部分系统油，需注意开泵放气，避免空气滞留在系统中；
（4）天气冷时应注意采取间歇起动以逐步提高油温（有些克令有冬季模式和夏季模式，可提前转入冬季模式），避免马达超载；
（5）严格执行说明书中的操作规程和检修期限，定期拆洗过滤器并记入《轮机日志》；
（6）每半年需检查地脚螺丝的固紧情况。
17、二管轮的职责及分管设备范围是什么？
（1）负责管理机舱内的部分辅机（如发机副机、压缩空气机、造水机、燃油和滑油分油机等）。
（2）负责主机、副机的喷油嘴。
（3）负责滑油的添加、测量、统计和记录。
18、焊接大的铸铁工件时应注意什么？
注意事项有：
（1）焊接前应先把大的铸铁工件预热，以减小工件与熔池中焊肉的差温。
（2）如果两工件厚薄不一致，大的厚件应加大预热度，因为厚件散热更快。
（3）焊接后不能用水冷却，而需用空气缓慢冷却，避免温差太大产生裂纹。
（4）焊接厚件须开V槽，再进行多次堆焊。
19、如何对防污设备进行管理和使用（有些公司三管管理）？
船上的防污设备通常有油水分离器、焚烧炉和卫生水处理装置。
（1）油水分离器的管理：
a. 视情解体清洁过滤芯（二级）和中间过滤器。
b. 定期解体清洁分离片（初级）及筒体内部清洁，检查自动排油阀的感应头。
c. 定期（每使用前或每月）检查试验15PPM油分浓度监测器，试验自动停泵或三通电磁阀的动作功能是否可靠。
d. 定期清洁取样管入口小滤网和油样比较玻璃管的内壁。
e. 每次处理完毕后或每抵港前须用干净海水循环冲洗内部筒体及过滤芯以冲净滞留的油花，同样须用清水冲洗油分浓度计内部。
f. 每次使用前应与驾驶员联系是否在排放限制区域以外，同时记录排放的起止船位及排放数量，与试验内容一起记录在《轮机日志》，并报告大车记录《油类记录簿》。
（2）焚烧炉的管理：
a. 定期拆出燃烧器对喷油嘴进行清洁，同时清洗点火电极外表的结碳，重新调整电极间距及相对位置。
b. 定期对布风器进行清洁，铲除结碳。
c. 每烧完垃圾后，均需及时清出炉灰碳碴。
d. 定期清洁燃油滤器及火焰探测器镜面。
e. 每次使用前检查各报警功能是否正常。
（3）卫生水处理装置：
a. 按体系文件要求于抵港前12小时须投入正常运行。
b. 定期按说明书要求及船员人数投入足够数量的消毒药品。
c. 短航次航行可保持空压机连续运转，保证空气的供给。而长航次则需停止空压机。但在抵港前10天左右就须提前起动供气以培养好氧菌。
d. 每次使用后均需开启海水进行反向冲洗，打开上盖清洁滤网中及浮于水面上的垃圾，以防堵住泵叶。
e. 如发生堵塞，须及时清通（供气管的喷嘴经常赃堵），拆开泵叶清理脏物。
f. 定期试验报警功能并检查指示灯是否正常。
20、分油机的比重环和进油温度的变化将如何影响分油作业？
（1）比重环内径太大——油水分界面外移——造成出水口跑油
（2）比重环内径太小——油水分界面内移——造成分油不干净。
（3）进油温度升高——油水分界面内移——有时会造成油中带水。
（4）进油温度降低——油水分界面外移——易引发出水口跑油。
（5）重油最佳分离温度在95-98℃，但不要超过100℃，以防水封水蒸发引起出水口跑油，滑油的分离温度以80-85℃为宜，过高的温度会引起滑油变质。
21、如何化验炉水？炉水碱度和盐度高时应如何控制？
（1）通常炉水化验仅化验碱度、盐度两项，有时还化验磷酸盐含量。碱度一般用酸碱中和法测量，一般化学品厂家会提供专用的化验盒，只要按说明书要求投药片同时观察颜色变化就行。盐度通常通过测定电导率来确定，即是测定水样的导电能力来确定盐度大小，也有通过投药片测试的方法。
（2）一般每三天化验一次就可以。然后根据化验结果进行处理控制，以达到规定标准，并做好记录，寄化学药品公司和机务部各一份，存船一份。碱度太低时，按药品商要求投入药品以提高碱度；太高时，通过底部排污来降低。盐度太高时，同样也是通过排污来调整。
22、如何用压铅法测量发电机的主轴承间隙？
（1）松开轴承压盖螺栓，拆出轴承上盖。
（2）拿两条铅丝，用手弯成波浪型，截取长度约为轴颈圆周三分之一长。
（3）擦干净轴颈和上轴瓦表面，把两铅丝分别用牛油沾放在上瓦上或主轴颈上，前后各一根摆在离边缘约四分之一的总宽度处。
（4）装上轴承上盖。按要求分步均匀上紧螺栓。
（5）重新松掉螺栓，拆下轴承盖，取出铅丝，用千分尺分别在铅丝中部及两端各测取三个厚度，前后共六个点取平均值即为该轴承的间隙。
23、如何对卫生水处理装置进行投药和清洗？
（1）卫生水处理的消毒药品一般为次氯酸钙或其替代品。包装有片状、粉末状或锯末状。
（2）投药须按说明书的要求和船员人数定期投入足够的药量，保证有效的消毒。
（3）药片可在投药罐中直接投入，药粉与药末可先在温水中搅拌使之均匀溶解后，在距化粪池最近的一只马桶中倒入。
（4）投药量公式：
化粪池消毒剂（DISINFECTANT）投药量
HYPOCHLORITE（次氯酸盐，一般为次氯酸钙片）：
PERSON x 1.5 TABLET/MAN·MONTH
按30人计算：每天1.5 TABLET ≈25.5 克/DA Y
AMEROID MSD-PAK (德鲁公司：有机污物处理剂)：
每周一水解包，从最近化粪池的厕所投入，投入前先经过10-15分钟溶解后，用水冲入化粪池。
GAMAZYME 700FN（UNITOR公司：有机物清洁剂）：
每周0.25Kg(1/4包), 溶于1.25升35oC的温水中，10-15分钟后，加入化粪池或从最近化粪池的厕所加入后再冲水。
（5）每次使用后均需开启海水进行反向清洗几遍。并打开上盖清洁滤网中及浮于水面上的垃圾，以防堵塞水泵叶轮。
（6）如果发现喷气嘴产生堵塞（空气管用手摸不热）则需彻底拆开清洗曝气室内部和喷气嘴，并检查消毒室内有否脏物。彻底洗净过滤格栅。
注：具体请参见船上相关说明书。
24、如何对救生艇机进行试验？应注意哪些问题？
（1）先检查曲柄箱和变速箱的机油油位；
（2）打开燃油箱的出口阀并确认燃油柜的存油量是否符合要求（公约要求在不低于6节的航速下，最少满足24小时运转）；
（3）检查艇机冷却液位是否正常（一般为防冻液）；
（4）正车空档起动艇机，合上离合器，加大油门进行正车试验。之后再减小油门至起动油门位，松开离合器并换向，再加大油门进行倒车试验；
（5）试验舵、艇内照明灯及艇顶的指示灯是否正常。
注意事项：
（1）天气太冷时，需先预热然后再启动；
（2）在正倒车加速过程中要注意有否剧烈振动；
（3）试验时间不宜过长，以防冷却水温过高，避免咬缸或烧损冷却泵叶轮；
（4）试验艇机时应同时做遥控和应急转舵试验，必要时加注润滑油或油脂；
（5）备有罗经的救生艇，还须顺便校对一下罗经。
25、抵港前如何对辅锅炉进行保养？
（1）拆出燃烧器对喷油嘴进行清洁，同时清洗点火电极外表的结碳，重新调整电极间距及相对位置。
（2）检查布风器的结碳情况，及时铲除积碳。
（3）检查炉膛内部，如有堆积炉灰也需及时清理。
（4）清洗燃油滤器和火焰探测器（电眼）的镜面。
（5）进行点火试验和测试警报功能，一切正常后，转入自动模式备用。
26、在防污方面，船舶抵港前三管轮应做哪些工作？
（1）按轮机长要求处理好机舱的污油、污水，包括污油水的调驳、分离出海（分离出海务必请示轮机长指示后进行，并按要求做好记录工作）和污油的焚烧（最好据轮机长指令）、垃圾的焚烧工作（协助大副做好记录工作）。
（2）对油水分离器进行保养和清洗，包括滤芯的清洗、中间滤器的清洗和用干净海水连续冲洗；对15PPM进行报警试验和自动停泵或旁通三通阀功能进行测试。锁好出海阀，并挂上告示牌，做好记录工作。
（3）清洁各个舱底水系统的滤网和污水井表面的污渍。
（4）对焚烧炉进行保养和清理。包括清洗喷油嘴、电极棒、布风器和滤网；保持污油柜的加热，启动焚烧炉进行焚烧，同时测试各项报警功能正常。以备PSCO的检查。
（5）准备卫生水处理装置。包括预先启动空压机对好氧菌的培养，检查水位探测，自动排水和报警指示功能的正常工作；于抵港前12小时正式投入使用，并按要求投入足够的消毒药品,做好工作记录，挂好告示牌。
27、作为值班轮机员，在船舶抵港前应做哪些准备工作（防污方面以外的工作）？
除防污工作外，抵港前值班轮机员须做的工作主要是备车工作及甲板机械的检查工作：
（1）备车：
a.接到一小时通知后，首先关闭燃油加热器降低油温为换轻油做好准备。（此项若有必要的话，油温降至80-85度时可转油）
b.起动备用发电机且并入电网并车运行。
c.把备用空压机转入自动模式，充满起动空气瓶，并放尽残水。
d.开启主起动空气阀和控制空气阀，准备好起动空气系统。
e.与驾驶台联系进行试车钟、试车和对舵等工作。在试车时检查主机辅助鼓风机自动起停时否正常。
f.试车前要先停止造水机，主机负荷大幅度降低时，辅锅炉是否能自动投入运行（不能自动视情手动启动）。
g.海底门转用高位。
（2）甲板机械：
a.锚缆机及吊机油柜油位的检查，各铰接点牛油加注情况的检查和补充。
b.联同甲板部人员（大副）进行起动并空载运转试验。
（3）抵港前还应提前预热各燃油柜，分满轻油日用柜以备机动用车及港内发电机使用。
28、柴油机后燃的原因是什么？
后燃的原因主要有：
（1）燃油雾化不良；
（2）喷油定时过迟；
（3）柴油机严重超负荷；
（4）换气质量不佳；
（5）气缸密封性不好；
（6）燃油质量差或预热油温不够。
29、通常二冲程柴油机的扫气方式有几种，它们的扫气质量如何？
二冲程柴油机的扫气方式通常有四种：
（1）直流扫气（当前通用型）；
（2）横流扫气；
（3）弯流扫气（新型横流）；
（4）回流扫气。
*扫气质量：直流扫气最好、横流次之、弯流再次之、回流扫气最差。但直流扫气结构复杂，回流扫气结构最简单。
30、防止柴油机气缸低温腐蚀的方法有哪些？
防止柴油机气缸低温腐蚀的方法有：
（1）尽可能使用硫分少的优质燃油。
（2）适当提高冷却水温度，控制缸壁温度不得低于硫酸露点。
（3）避免长时间在低温和低负荷下运转。
（4）提高气缸油的品质，采用碱值相匹配的气缸油。
（5）注油量要适当。
31、加装燃油时，当接近满舱要转入下一个舱时应如何控制以免发生溢油事故？
转舱的时刻要根据舱容的大小，加油流量和前后吃水差来确定。一般掌握在80—85%舱容。转舱时的注意事项有：
（1）当接近转舱点时，要频繁测量，以掌握油面升高速度。
（2）派人先在转阀处等候，并保持通信畅通，兼备专人等候旁边以备应急之需。
（3）当达到转舱点时，先全开待装油舱的进口阀，再关闭在装油舱的进口阀，待油位稳定后再准确测量，如不够则可再部分打开进口阀进行补充，直至预计的油位为止。
（4）如流量太大时，可同时开两个舱来缓冲，待稳定后再关掉一个舱。
（5）加油前一定要保持待装油舱透气帽通风滤网的清洁和进口阀的活络。
32、柴油机排气冒黑烟的原因有哪些？
造成排气冒黑烟主要是由于燃油不完全燃烧引起的。具体原因是：
（1）缸内燃烧缺氧。
（2）喷油器启阀压力太低，喷油器漏油，喷孔堵塞等使燃油雾化不良。
（3）使用的燃油质量不符合要求。
（4）扫气压力和压缩压力太低。
（5）排气阀漏气（直流扫气）或气口结碳严重。
（6）由于各缸负荷分配不均而造成柴油机超负荷。
33、柴油机活塞环安装时应注意哪些问题？
（1）活塞环质量包括环弹性的检查；
（2）分清第一道环与其它各道环；
（3）分清活塞环的上表面和下表面（经验上是有字的一面朝上）；
（4）安装前检查环槽的清洁，测量搭口间隙；
（5）使用专用工具安装，注意搭口勿过度张开；
（6）安装后各环搭口的相互错开、测量天地间隙、加注气缸油。
34、如何调整柴油机的气阀间隙？说明书中参数表的气阀间隙是指冷态还是热态？
（1）气阀间隙应在冷态下进行测量，因为说明书中参数表的气阀间隙是指冷态下的数值。
（2）盘车至被测缸在压缩上死点附近（观察高压油泵刻度线上升至喷油位置），使气阀机构滚轮与凸轮的基圆接触。
（3）在摇臂的顶杆端略加力将摇臂压向下（用于清除自由余隙），松开摇臂调节螺栓的锁紧螺母，并松开调节螺栓。
（4）这时摇臂的另一端阀杆端部出现间隙X，用塞尺测量此间隙值并与标准值相比较。
（5）若不符合，则可通过摇臂一端的调节螺栓进行调节使之符合要求，最后用锁紧螺母锁紧。
（6）在装有液压调隙器的气阀机构中，在测量气阀间隙之前，应开动凸轮轴滑油泵并连续盘车。使液压调节器的液压油缸中充满滑油。
（7）为了能彻底消除余隙，调整后可起动柴油机，让它运行几分钟后停下，再重新测量，适当校正。
35、发电机吊缸前需要做哪些准备工作？吊缸时需测量哪些数据？
准备工作：
（1）提前检查好另外两台发电机，以保证在吊缸期间可靠工作；
（2）关闭起动空气总阀，关闭燃油进出口总阀，在集控室挂上检修告示牌；
（3）关闭冷却水进出总阀及通往膨胀水柜的补水阀，打开泄水阀把系统内的水排光。（暖缸阀当然也需先关闭）
（4）准备好吊缸所需的各种备件，如：轴瓦、活塞环、缸头垫片、气阀、排烟管垫床和水管接头密封圈等。
（5）准备好吊缸所需的各种专用工具（拆装工具、测量工具和清洁工具等）。
（6）准备好摆放活塞的架子，研磨、拆检缸头的支架及清洗活塞、缸头的铁桶等。
（7）准备各种盆盆罐罐用于按序放置各缸拆出的小零件、小管件等。
需测量的数据：
（a）吊缸前后需测量拐挡差。透平检修前后需测量“K”值。
（b）测量活塞环槽高度、活塞环厚度、天地间隙和搭口间隙。
（c）测量缸套内径。
（d）测量活塞销外径及销孔内径。
（e）测量大端轴承内径及曲柄销外径，轴瓦出铜时还需定点测量轴瓦厚度。
（f）每次吊缸需拆检各道主轴承，并压铅测量主轴承间隙。
（g）进排气阀的阀套内径和阀杆外径也需测量，以判断是否更新。
（h）装复后当然还需测量气阀间隙，高压油泵定时也需测定。
（i）在试车过程中需测量各缸压缩压力、爆炸压力、排温及相应的油门刻度。试验并测量各安全保护装置的可靠性及整定值。
36、如何区别发电机的进气阀和排气阀？
外观上的区别：
（1）排气阀盘较厚，进气阀盘较薄，即排气阀角度大，进气阀角度小（以Y ANMAR机为例，排气阀阀面与阀盘底面夹角为45度而进气阀则为30度）。
（2）阀盘大小如有不同的话（现在许多机型都设计成一样大小），为了多进气以改善换气质量并提高单缸功率，一般进气阀会比排气阀稍大。
37、如何清洗发电原动机的透平增压器？
发电柴油机透平增压器的清洗包括压气机侧清洗和排烟侧的清洗，通常每周进行或每次转换发电机时进行。
（1）压气机侧的清洗可用清水或化学药水清洗。通常先把药水倒些在桶里，用温水稀释后，分两次倒入清洗罐内进行清洗。压气机侧的清洗可在满负荷运行时进行，洗完一次后观察稳定后再进行第二次。
（2）排烟侧清洗通常应按说明书的要求进行，一般配有专用的调压水阀及水管。排烟侧的清洗需在30%负荷以下进行，切不可在满负荷下清洗以防打坏叶片。通常使用清水来洗，水压一般控制在2 KG/CM2左右。先打开涡壳下的泄水阀，看看有否烟气排出，主要是要保证泄水管的畅通。再开点进水阀进行清洗，观察有否残水从泄水管流出。如无水排出则应停止清洗，如果有水排出则可开大进水阀，继续清洗几分钟即可。洗完后关闭进水阀，同时保持泄水阀开启，等叶轮及涡壳内部烘干后，即有烟气排出时，再关闭泄水阀恢复工作（有些副机使用干洗法）。
38、造水机常见的故障有哪些？怎样处理？
造水机常见的故障主要有：
（1）真空度建立不起来，导致造水量下降，甚至造不出水；
（2）蒸发器温度太高，导致已建立起的真空度下降，造水量也下降并且凝水盐度超标。
真空度建立不起来的原因主要有：
（1）蒸发室漏气，主要是蒸发室和冷凝室结合处的主密封垫损坏或连接螺栓紧固时用力不均匀所致；
（2）真空破坏阀未关紧或阀面损坏；
（3）主喷射泵排出压力不足（一般为5 KG/CM2左右）；
（4）真空喷射泵被异物阻塞，或泵前的单向阀卡阻，使真空喷射泵的效能受限；
（5）凝水泵填料处漏气，可通过对其灌水来排除。
蒸发室温度太高的原因主要有：
（1）盐水蒸发器太脏或被结晶盐垢阻塞（片式蒸发器），需解体清洗；
（2）冷凝器太脏或被海蛎壳阻塞，需解体清洗。
39、如何测量发电机的拐挡差？拐挡表应安装在什么位置？
测量拐挡差的注意事项有：
（1）按发电机的发火顺序一缸接一缸进行测量。
（2）测量时须按发动机的旋转方向正向盘车。
（3）测量前须全开示功阀，装表前须把前后曲柄臂擦干净。
（4）测量读表点依次为五个位置：曲柄销位左下BP、左P、上T、右S、右下BS。BP与BS两个位置为下死点前后各15度的位置，取两者的平均值为下死点的拐挡值；在活塞组件未安装的情况下则可直接测取上下左右4个位置。
（5）装表前需试一下拐挡表的指针转向与拐挡值的关系，并记住小指针的刻度。一般情况下拐挡表指针转向与千分表刚好相反。
（6）拐挡表在曲柄臂上的安装位置，这是非常关键的。安装的位置不同将直接影响所测拐挡值的大小。一般多数机型会在出厂时打好一个圆点作为基准，但也有的机型时没有的（包括主机也一样），所以必须知道拐挡表安装的位置是位于：距曲柄销中心线（S D）/2处（S 为行程，D为主轴颈外径），即位于主轴的外圆切线相对应的位置上。
40、如何进行舱底水系统的日常维护？
（1）定期拆出各污水井的吸入滤网进行清洁。
（2）定期拆检系统中各只阀，检查阀面情况并研磨，保证良好的密封性。
（3）当系统出现漏气而泵不出水时，应及时找出原因。各阀的填料需定期换新以保证其密封良好。
（4）按说明书要求定期拆检污水泵和污油泵确保其正常工作。
（5）按公约要求处理舱底水，抵港前检查各污水井，清除油污或表面油花。
41、简述锅炉停炉检修前，停炉和点火升汽的步骤和注意事项？
（1）锅炉在检修前12小时就应熄火停炉，让系统中的蒸汽消耗完。如要加快速度，可开启油舱的加热阀来消耗，也可通过蒸汽冷凝器来冷却。
（2）当压力降到接近零时，注意及时开启真空破坏阀防止负压使炉膛变形。
（3）如果欲洗炉或进入烟侧检查，则须先打开烟侧道门以使烟管得到冷却。烟管表面温度太高时，不宜用水冲洗，防止烟管骤冷产生应力集中，使烟管与管板的相接处泄漏。
（4）点火升汽时因为是从冷炉开始，所以必须使锅炉各部分的温度均匀，采用手动控制燃烧过程为宜。燃烧不要太猛，也不要连续。一般采用间歇燃烧的方法来避免产生过大的热应力。
（5）当真空破坏阀处冒出白烟后，把它关闭。在升汽过程中应冲洗水位计数次，使玻璃板逐步加热。当升至3-4 KG/CM2时对拆卸过的螺栓、人孔与手孔，应再拧紧一次，并手动打开安全阀进行阀面冲洗。当压力达到额定工作压力后，进行表面排污，排去上面的杂质和油污。
（6）在送汽前，应先进行暖管。慢慢打开蒸汽总阀供汽，挤回残水并防止产生过大的温度应力和水击。
42、简述离心式分油机的工作原理？
其工作原理是：让需要净化的油进入分油机中作高速旋转，密度较大的杂质和水滴所受离心力也大，被甩向外周，水被引出，杂质则被定期清除（排渣）。密度较小的油所受的离心力也小，从靠近转轴的出口流出，从而得到净化。由于杂质、水分所受的离心惯性力比自身重力大几千倍，因此离心式净油机具有净化时间短、流量大和效果好的优点。
43、怎样判断发电机喷油器雾化质量的好坏？
雾化质量的检查包含三项内容：
（1）启阀压力：在试验台上测量启阀压力与规定值是否相符；
（2）密封性检查：包括针阀与针阀体圆柱面、针阀与阀座锥面两处密封性。通过泵油至略低于启阀压力，停止泵油后观察油压降落的速度，此速度不能大于规定范围。同时观察或触摸喷孔处有否滴漏发生（一般连续泵油3次后停下检查），若喷孔处只有轻微潮湿而无燃油滴漏者为密封性良好。
（3）雾化质量：在试验台上手动泵油时细心观察喷柱形状、数目、油滴细度和分布情况，注意查看在达到启阀压力之前和喷射之后喷孔处有否燃油滴漏。良好的雾化质量应是喷注符合要求，并且无油滴涌出或渗漏。整个喷射过程伴有清脆的吱吱声。
44、发电机曲柄箱内部检查通常检查哪些项目？
曲柄箱内部检查的内容主要有：
（1）边盘车边用螺丝刀拨动连杆，看连杆大端轴承是否活络。
（2）检查曲柄箱内部各螺丝的紧固情况，包括连杆螺栓和锁紧螺丝，主轴承固紧螺栓或撑杆螺栓。
（3）检查缸套有否漏水及缸套内表面状况。
（4）检查滑油质量是否良好（颜色、气味、手感）。
（5）检查油底壳有否杂质、水迹、机箱有否漏水。
45、影响柴油机喷油器雾化的主要因素有哪些？
影响燃油雾化的因素主要有：
（1）喷油压力。
（2）喷孔构造。
（3）燃油品质。
（4）喷射背压。
46、主机扫气道着火的原因和处理方法？
1、原因：
扫气道着火必须同时具备在扫气箱内积聚大量的可燃物和高温热源两个条件。前者主要来自漏泄的燃烧产物、过多的气缸油蒸汽、透平油油汽等；后者主要由于燃气下泄，燃烧产物倒冲而产生。
2、应急处理方法：
（1）首先降低柴油机转速并适当加大着火缸的气缸油注油量以利润滑。
（2）切断着火缸的燃油供应。如火势不重，可待积油继续烧完。如火势较严重，应立即停车采取灭火措施，同时用盘车机转车。
（3）灭火措施首先考虑用蒸气进行箱内灭火，但应预先放残水，如火势很猛，可用CO2灭火，必要时用热水喷射扫气箱外壳以起到迅速降温的作用。
（4）在火扑灭后5-15分钟重新恢复供应该缸燃油。起动柴油机，缓慢加速并把气缸注油量调至正常。
（5）如需停车检查，待扫气箱冷却下来后清除扫气箱内的残渣，再检查气缸套、活塞组件有无烧损现象，并在活塞杆上涂油。
47、货舱装粮时，燃油舱加热应控制在什么温度范围？如何测量油舱温度？
油舱加温不超过40℃，避免烧坏货物。可从燃油驳运泵的出口处读取，若无，则将一温度计粘贴在驳运泵出口管上进行测量，也可用一合适大小的温度计从量油孔放进油舱中测取。
48、试述分油机出水口跑油和排渣跑油的原因？
（1）分油机出水口跑油是由于油水分界面往外移所致。这是因为比重环内径太大或工作油温太低引起的。当然如果主密封环轻微漏水使水封水逐渐流失而得不到补充（补偿水不足）也会导致分界面外移。
（2）排渣口跑油通常是由于托盘力量不足导致分离筒打开所致。这是因为密封水不足而无法托起托盘，当高压水入口滤网堵塞或控制电磁阀失灵或开启时间过短时都会导致密封水不足（具体还有很多原因，在此不便赘述）。托盘与分离筒之间密封不好也会造成排渣口跑油。
49、试述辅锅炉点火、升汽的全过程（洗炉之后）。
（1）检查锅炉各部分，包括附件、汽水系统、燃烧系统、自动调节系统是否正常。
（2）检查确认锅炉内部没有残留工具、棉纱等，只有一切正常才能进行上水工作。
（3）上水前，应先向锅炉内加入水处理剂，使炉水的碱度和磷酸根值符合要求。水温与锅炉金属的温差不宜大于20℃，以免产生过大的温度应力。上水的数量，火管锅炉加至水位镜的最上边缘。以便在升汽后通过底部排污，分数次将位于底部的冷水放掉。水管锅炉则加至水位镜的最低位处，因为蒸汽产生后，炉水膨胀，水位自行升至正常水位。
（4）除空气阀（真空破坏阀）、压力表阀及水位计的通水阀、通汽阀应保持开足外，其阀门、人孔、手孔门应一律关闭，停汽阀可稍开1/4－1/2转以适应受热膨胀。
（5）冷炉点火升汽时，为了使锅炉各部分的温度均匀，以手动控制燃烧过程为宜。燃烧不要太猛，也不要连续。一般采用间歇燃烧的方法来避免产生过大的热应力。
（6）燃油锅炉在点火时一定要先加强通风，将炉内积存的油气彻底吹净后方能进行点火操作。
（7）当空气阀开始喷出蒸汽后，即可关闭它。在升汽过程中应冲洗水位计数次，使玻璃板逐步加热。当升至3－4KG/CM2时对拆卸过的螺栓、人孔与手孔，应再拧紧一次，并手动打开安全阀进行阀面冲洗。当压力达到额定工作压力后，进行表面排污，排去上面的杂质和油污。
（8）在送汽前，应先进行暖管。慢慢打开蒸汽总阀供汽，挤回残水并防止产生过大的温度应力和水击。
50、从理论上说，正确启动离心泵的方法？
正确启动离心泵的步骤为：
（1）手动盘车并给填料加油（机械轴封无需），确认无异物卡阻；
（2）全开吸入阀，关闭排出阀，以尽量减少起动电流。（但对漩涡泵或高比转数离心泵等，则排出阀不应关闭）；
（3）开始引水，可用各种真空泵或海底阀海水来引导；
（4）开水封管、冷却水管和轴承润滑管上的截止阀；
（5）起动原动机或马达；
（6）当转速、功率接近额定时，渐渐打开排出阀向管路供水。
51、船舶柴油机拐挡差允许极限值的经验公式是什么？
拐挡差允许极限值的经验公式为：
（1）新建造或大修后的柴油机，臂距差不大于S/10000；
（2）使用中的拐挡差最大可为2S/10000；
（3）式中：拐挡差计量为mm；S为活塞行程（MM）。
52、请述您是如何检修主机和付机的油头，会否手动研磨油头？
柴油机的油头需定期拆检，一般1000-2000小时左右检修，具体检修周期应参考说明书并结合实际工况而定。检修时，拆出油头，解体清洁内部油污及外部结碳，然后上试验台试验测试，检查启阀压力、密封性能、回油情况和雾化质量，如不符合要求则需重新调整并研磨密封偶件。（具体见题54和题14）
53、如何调整柴油机高压油泵的喷油定时？
改变喷油正时的方法通常有三种：
（1）转动凸轮法；
（2）升（降）柱塞法；
（3）升（降）套筒法。
54、如何测量调整副机的喷油定时？
（1）副机的喷油定时多用标记法进行测量，测量时正车方向盘车，当高压油泵柱塞上的刻度线上升至与泵体上刻度线重合时，此时飞轮上指示的角度即为喷油提前角。中速机喷油提前角一般在上死点前10-20度左右，具体见说明书。
（2）副机调整喷油定时多用升降柱塞法，有通过调整滚轮顶杆上的调节螺丝，改变顶杆长度，来达到定时的改变；也有通过增减顶杆上垫片来调整定时（具体各种机型可能有差别，参考说明书）。
（3）必要时可采用转动凸轮法。
55、简述锅炉手动点火的步骤（各种型号有偏差，具体参考说明书）。
（1）起动鼓风机进行充分预扫风（2分钟左右）；
（2）按下点火按钮进行点火。
（3）左手旋开喷油阀，注意此时点火按钮仍按住片刻，等点燃后再放开点火按钮。
（4）若点不着，应迅速关闭喷油阀。在第二次点火前，仍要进行预扫风。
56、试分析锚缆机工作时发生强烈震动和噪音的原因有哪些（以液压锚缆机为例）？
锚缆机发生强烈震动和噪音的原因主要有：
（1）液压系统的液压油量不足造成断续工作。
（2）液压系统的液压油中含有空气，造成工作不平稳。
（3）安全阀、溢流阀或流量控制阀的调节螺丝松动，尤其是安全阀设定螺丝被震松更为多见。不过此时锚缆机的功率必定下降。
57、空调制冷装置的启停和日常维护要点
(1)定期更换干燥剂
平时应尽量使干燥器投人工作，以防止系统中出现冰塞。
干燥器脏堵，使冷剂流量减少引起节流。脏堵时干燥器本身温度降低，严重时可结霜，从而可判断干燥剂的脏堵程度。
干燥剂更换周期，根据系统工作时间、冷剂含水量多少、补加冷剂的数量和次数、干燥器本身工作温度等确定。不要等到干燥器脏堵或冰塞后才更换。
操作步骤:
①更换干燥剂之前，先把冷剂进干燥器的阀及其旁通阀关严。
②为了将系统中的冷剂抽吸干净，用压缩机抽吸时，可用手控低压保护继电器的办法，强迫压缩机继续抽吸，但要注意油压和低压不可低于大气压力;还可用热水、电吹风等工具，给干燥器外壳加热，让其壳内液体冷剂充分蒸发，全部变为气态进入系统(上述操作也可分几次进行)，然后迅速关闭干燥器的出口阀，防止拆开干燥器时冷剂漏失。
③拆下干燥器后，两端管口用干净布包好，以防污物进人。
④换散装干燥剂时，应把干燥器填满压实。干燥剂颗粒的尺寸和干燥器的尺寸，能保证冷剂通过的截面积大于其他管段的截面积，不要担心干燥器填满后会阻碍冷剂流动。如果填不满，冷剂流过干燥器时，会冲击干燥剂，使干燥剂滚动、互相擦磨而产生粉末。这些粉末若未能被过滤器滤除而进人系统，易造成脏堵，影响系统正常工作。
⑤安装干燥器时，应先装妥冷剂进口端，另一端戴上螺帽，不要收紧，然后稍开干燥器进口截止阀，用冷剂将干燥器壳体内部的空气驱赶出去，还可以控制截止阀的开度，边驱除空气，边迅速拧紧螺帽。这样的操作方法，符合“少漏”和“干净”的原则。
整体式干燥剂换出后，可用四氯化碳等易挥发的清洗剂清洗，然后用干净布包好烘干，以备再用。
(2)压缩机吸入滤器和膨胀阀入口滤器的清洗
为保护压缩机而设置在压缩机内部的吸入滤器，根据说明应定期取出清洗。但是对新装的机器或刚大修后的压缩机，清洗周期应视情缩短。
滤器脏堵，使冷剂流量减少引起节流。脏堵时滤器本身温度降低，严重时可结霜，可由此判断滤器的脏堵程度。
膨胀阀入口滤器（如有）较细小，易被脏堵，应经常拆下清洗，或依据系统工作情况决定清洗周期。当发现膨胀阀进口或滤器处结霜或其蒸发器尾部的管束不结霜等现象就说明滤器已经脏污，应拆下清洗。
清洗应严格按照“干净”和“少漏”的原则进行。
(3)查漏及灭漏
当发现冷凝器或贮液器的液位降低或制冷效率下降时，要对整个系统进行查漏，尤其是经常动的阀件和压缩机轴封处等。常用查漏灯或肥皂液查漏。
如果发现原来比较干燥的部位，现在有油的痕迹，而且随时间的延长，油量增多且被油污染部位的面积逐渐扩大，这个部位就是漏泄冷剂的部位。因为冷剂溶解于油中，当漏泄出的冷剂蒸发后，剩下的油留在原处，根据这个方法可方便地查找漏源。
平日开关阀时，要先松开阀杆的填料压盖后再开关阀;开关阀后再上紧阀杆的填料压盖。这样，既能避免用力拧阀杆使填料破损引起漏泄，又能延长填料密封的寿命。
(4)更换冷冻机油
补油时应注意防止压缩机吸入空气，并注意油的牌号，防止混油。各压缩机在设计时都有不同的补油方式，应根据说明书要求操作。
压缩机检修后首次运转一段时间，或冷冻机油已工作时间较长，或冷冻机油出现变质乳化，都要更换冷冻机油。
更换冷冻机油，必须彻底清洁曲拐箱内部，此项操作主要注意两点:
①停止压缩机前，先将机体内部冷剂抽吸干净。具体操作方法是:
用手控制低压保护继电器起动压缩机，将系统中的冷剂抽回到冷凝器或贮液器中贮存;
到吸入压力降到大约0.01MPa(表压)左右，关闭吸入阀，再用断续用“点起动”的方法，将机壳内部的冷剂抽吸干净。抽吸时曲拐箱内部真空不要太低，防止轴封处向内吸入空气。
停止压缩机，关严排出阀，打开曲拐箱道门，清洁、检查、换油，以及必要的修理。
②换油或检修后，起动压缩机前先用冷剂将机体内部空气驱赶出机壳。
(5)排除系统中不凝性气体(空气)
当发现压缩机的排气压力高于冷凝压力，排气温度也增高，高压表指针抖动及压缩机的功耗增加时，说明在系统中混入了不凝性气体。
排放时可按下列方法进行:
①关闭贮液器出口阀，起动压缩机将冷剂抽回，贮存在贮液器或冷凝器内。可用手控低压保护继电器强迫压缩机继续运转抽吸，使吸入压力降到大约0.1MPa(表压)左右，停止压缩机，如停机后低压还继续回升，说明系统中还存有冷剂，可再手控运转，分几次抽吸，直至低压稳定在0.01MPa左右。
②继续向冷凝器供冷却水，待冷却水进出口温度基本相等时，冷凝器中的冷剂也就与空气基本完全分离，而空气则集聚在冷凝器的最上部，形成最易排出的理想情况。
③慢慢地微开冷凝器上部的放气阀或位置比冷凝器高的冷剂管接头，排出空气。
④放气应分几次进行，要慢，给空气与冷剂分离的足够时间。用手感觉放出的气流，若像风吹一样，是空气;若有油迹或发冷，则是冷剂，说明空气已放净。
(6)压缩机起动与停止
压缩机起动与停止必须严格遵守操作规程。
初次起动压缩时经常会发生两种危险，一是曲拐箱“奔油”，造成“油击”，二是因长期停用系统内存有大量液体冷剂造成“液击”。
起动操作时必须注意:
①保证冷却水:冷凝器冷却水进口阀全开，让其冷凝器壳体内充满冷却水，避免压缩机排出压力大幅度变化;出口阀稍开，待压缩机正常运转后，再根据高压的变化来调节出口阀的合适开度。
②保证冷剂通道畅通(但不必开通全部分路)，可暂不开储液瓶出口阀，待吸入压力不高时再开启。
③起动压缩机时，压缩机排出阀必须全开，压缩机吸入阀必须保持关闭。
④压缩机启动后，必须注意吸入压力的变化，缓慢开大吸入阀，若机体内部有敲击声应立即关闭。长期停用会使得大量冷剂液体溶解于曲拐箱滑油里，冷剂在滑油里的溶解能力随温度和压力升高而降低。因此，刚一起动压缩机时由于吸人截止阀未开或开得较小，曲拐箱被抽成低压，大量溶于油中的冷剂气化可能使油剧烈沸腾，同时把滑油一起裹挟带入气缸，造成曲拐箱内滑油跑失，发生“奔油”和“油击”。为了避免“油击”，可在关闭吸入阀的情况下采取间断起停的方法，让冷剂充分从油中分离出来。连续起动几次后，即可恢复正常。
停止压缩机必须注意:
①停机前，先关闭冷剂贮液器或冷凝器的出口阀，让压缩机将系统内的冷剂全部抽回贮存在贮液器或冷凝器内。可分几次抽吸，直至抽吸干净，大约低压0.01MPa(表压)左右，比大气压力稍高即可。
②停下压缩机后，待冷剂冷却后再关冷却水阀。
已在曲拐箱底部安装了加热器的压缩机，可在启动前几小时开启加热器，让润滑油充分预热，并使溶解于油中的冷剂分离出来。这是减少或避免液击或油击的有效方法。运转中若机体温度低于环境温度，可保持加热器常开，对防止液击或油击有利。
