其中，二环高架路，于2013年5月通车。
成都三环路，为环线快速道路，于2002年10月28日正式建成通车，沿线经过金牛区、青羊区、武侯区、锦江区、龙泉驿区、成华区，全长51km。
成都四环路，即成都市绕城高速公路，也是成都第一条绕城高速，于2001年12月16日通车，全长85km，途经郫都区、新都区、金牛区、成华区、龙泉驿区、高新区、双流区、武侯区、青羊区、温江区。
成都五环路，全长约142.5km，经青白江区、龙泉驿区、天府新区、双流区、温江区、郫都区、新都区，于2019年11月启动建设，预计2023年12月前完工。
成都六环路，即成都市第二绕城高速公路，于2015年12月31日全线通车，全长223km，连接青白江区、金堂县、龙泉驿区、双流区、新津区、崇州市、温江区、郫都区、新都区、彭州市、广汉市、简阳市等12个区（市）县。
要补充的一点是，在二环路与三环路之间，还有一条总长42608米，与马拉松全程仅相差几百米的成都中环路，它被俗称为“2.5环”。
可以看出，从四环开始，成都的环线道路就开始向“二圈层”和近郊区域迈进。而七环路，也即成都都市圈高速，则正式标志着环线道路进入都市圈时代，由成都向周边的德阳、眉山等延伸。
从1986年的一环路，到2021年的七环路，从最初的长19.38km，到目前的443km，环线道路系统的壮大，也是成都发展跨越和辐射能力提升的一个缩影。
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对成都来说，都市圈时代的来临，还有一个重要意义，那就是意味着要从过去不无争议的“虹吸”，走向辐射带动周边区域实现更好发展。
这方面，交通壁垒的破除，当是重要的前提条件。
事实上，就在上个月底，四川省推进成德眉资同城化发展领导小组第四次会议就提出，要坚持“同城发展、交通先行”理念，全力推进重大基础设施项目建设。
而都市圈高速公路的正式运行，只是成都都市圈立*通体系构建的一个开始。
成都都市圈发展规划，提出了打造轨道上的都市圈、畅通公路网、推动公共交通服务同城化等多个方面的要求。
其中，畅通公路网方面， 提出要进一步提升成都都市圈高速路网衔接转换效率，形成“3绕17射”高速公路主骨架网。三绕即将通车，无疑在这方面迈出了关键性一步。
其他还包括，加快推进天府大道北延线等城市联通轴线，和成资大道等城际快速通道项目，构建都市圈统一高效的骨干通道。
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打造轨道上的都市圈，则提出要推动干线铁路、城际铁路、市域( 郊) 铁路和城市轨道交通“四网融合”，构建轨道交通一小时通勤圈。
如推进成达万高速铁路、成渝中线高速铁路等干线铁路项目建设，研究规划成都外环等连接成都与周边城市的城际铁路和都市圈市域( 郊) 铁路。
其中，成都都市圈环线铁路（成都外环铁路），在上个月又有了新的进展。
来自蜀道集团的消息称，该项目已完成可研报告编制，正在争取按照“统一规划、分段实施”的原则列入国家规划。
根据可研报告，该线路为一条新建双线客运专线铁路，设计时速250千米（西来经都江堰至彭州段时速200千米），正线运营长度479.9km，新建正线长度386.7km，设车站35座，其中新建10座，改建既有站7座。
线路串联成都、德阳、眉山、资阳4市19个区县，投资预估算总额约968亿元。当然，未来具体站点如何设置，还需要等待最后的审批。
此外，备受关注的市域铁路也有新的消息。
