日前公布的《成德眉资同城化发展暨成都都市圈建设2022年工作要点》透露，成都至眉山S5线和成都至德阳S11线，都将于2022年开工建设。
其中，S11线：起于成都韦家碾站，止于德阳市区德阳北站。
在德阳境内设三星堆站、南丰站、天府旌城站、德阳南站、四川建院站、五洲广场站、文庙站。
S5线：起于成都天府新区，止于眉山东坡区，途经视高、黑龙滩、岷东新区等地。
公共交通服务同城化方面，主要包括进一步优化成绵乐客专、成渝客专、成灌( 彭) 铁路开行方案，提升铁路公交化运营水平；推进成都都市圈公交“一卡互通、一码互通、优惠共享”等。
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毫无疑问，未来的城市竞争，将主要就是都市圈的竞争。而做好都市圈内的交通互联互通，正是提升协同联动发展水平的基础性工程。
在这方面，成都都市圈有着自己的优势。
一是，成都都市圈相当一部分区域处于成都平原，交通建设的综合成本相对有优势；
二是，作为全国第三、中西部第一个获批建设规划的都市圈，成都都市圈的交通建设在规划、批复上，能够相对走在前列。
三，有成渝地区双城经济圈建设等国家战略的加持，交通建设在政策、资源、协调等方面，都更有保障。
当然，也要看到，成都都市圈发展规划中提到的发展挑战之一就是，交通通达深度不够。也就是说，在交通建设上，成都都市圈的任务还比较重。
不过，这是任务，也意味着发展潜力。
随着都市圈高速的通车，成都都市圈也将正式踏上一条“高速”奔跑之路。
不只是成都，德阳、眉山、资阳等各地，都会感受到都市圈时代正在以肉眼可见的变化加速到来。而这背后，也必定意味着新一轮区域价值的重构。
