最后再看看后备箱空间。三厢版福克斯的行李箱容积为530L，内部造型非常规整。但是有两个客观存在的小问题：第一，后排座椅虽然能够4/6放倒，但是车身的结构件限制了从行李箱到后排空间的开口面积；第二，短小精悍的车尾虽然在造型上非常动感，但同时也对行李箱的开启面积造成了一定的影响。
有了1.0T，还要什么1.6L
终于要聊到手上这台福克斯的重头戏了，那就是它的动力系统。
福克斯EcoBoost 125车型使用的都是一台1.0T涡轮增压发动机，其最大功率125马力，峰值扭矩170牛·米，最大扭矩的转速区间为1500-4500rpm。与发动机相匹配的并非1.6L车型上的那台6速DCT变速器，而是一台6AT手自一体变速器。
单从账面数据来看，这台1.0T发动机已经做得相当漂亮了，125马力的最大功率直接看齐自家那台1.6L自吸发动机，而170牛·米的扭矩则更是完成了对后者159牛·米的反超。
当然，数据只是衡量一台发动机优秀与否的一小部分，实际的运转表现才是评价一台发动机的主要依据。
其实在怠速时，福克斯上这台1.0T的震动完全处于可接受的范围内。特别是当你坐在车里的时候，能够传递进车厢内的震动和噪音几乎可以忽略不计。
当然，如果你选择站在车外或者像阿杜那样待在车底，同时再把引擎盖掀开，那么这台1.0T发动机的运转噪音确实会比1.6L自吸来的稍大那么一丢丢，并且会伴有直喷机标志性的“哒哒”声，但也只是仅此而已。
另外，就算在怠速状态下往福克斯的发动机盖上放一瓶矿泉水，甚至都没有出现大幅度的位移，可见这台发动机对于怠速震动的抑制已经做的相当到位了。
实际上，对于绝大多数小排量涡轮增压发动机来说，在涡轮介入前的一段转速区间内往往会比较“难熬”，而为了解决这一“通病”，福特的工程师非常机智地在变速箱上动起了脑筋，而他们最后给出的解决方案也非常的机智：积极降档。
当福克斯以80kph及以下时速进行巡航时，发动机的转速基本能保持在1500rpm以下。此时如果需要进行加速，只需脚下稍稍多施加一点力，变速箱就会毫不犹豫地执行降档动作，避开转速从1500rpm攀升到2000rpm的过程，直接将转速提升到2000rpm。
