XTS驾驶起来会给你一种稳重的感觉，涡轮增压的介入很舒缓，底盘对路感的过滤也是舒缓，这种舒缓不是软绵绵的，而是在厚重之中包裹的感觉，就像交响音乐雄浑的气势中又混合了美声，在举一个例子就像你开着一台拥有空气魔毯悬挂的压路机。虽然XTS有很强的动力，变道时干净利落，操控的灵活程度很高，但你开上它就是希望静静得开着、不急不躁得走路。这或许就是凯迪拉克的低调内涵。
试驾之外聊聊凯迪拉克的一些故事。
凯迪拉克XTS是在2011年底发布的一款中大型车，是此前的凯迪拉克STS和DTS的替代品。2013年，凯迪拉克XTS的国产版本正式上市，在上海金桥工厂生产,当时的售价是35到57万，目标是奥迪A6L 宝马3系和奔驰C 。
目前的指导价是30万起，终端的起价是20万，今天试驾的豪华版终端有8万左右的优惠，也就是27万。已经远离当初的目标，这也和凯迪拉克的产品策略有关，降维打击，用和宝马7系对标的CT6和宝马5系竞争，和奥迪A6L对标的的XTS去和奥迪A4L争夺市场。
据外媒报道，海外版的XTS将会于2019年10月在加拿大安大略省奥沙瓦工厂正式停产，国内情况目前尚不明确。但处于产品末期的XTS应该是逃不出退出的命运。凯迪拉克对产品线的梳理越发清晰，SUV方面XT4/XT5/XT6，轿车方面CT5/CT6，与此命名不符的XTS等告别舞台只是时间问题了。
尤其是凯迪拉克发布了CT5的部分内容，笔者判断CT5要取代的不仅仅是ATS-L，甚至还包括了XTS和CTS。CT5公布了轴距——2947mm，这一数字显然要比定位为中大型轿车的XTS（2837mm）长得多。
虽然曾经奥迪依仗中国市场成为全球豪华车市场，但凯迪拉克对中国市场的依赖有过之而无不及，2018年凯迪拉克的中国市场销量22.8万辆，占到了全球销量的六成。试驾XTS之后，能够感觉到凯迪拉克还是对中国市场很用心诚意不错，用料、配置、调教在豪华品牌市场值得称道，今年前六个月，凯迪拉克基本保持了月均2万的销量，站稳了二线豪华第一的位置，今年1-6月在华销量达111,207辆，增速基本与去年持平。XTS 在2019年累计销量达到了42,047辆，是凯迪拉克品牌全系最走量的车型。
降价是一个方面，XTS是一款好车也是不可或缺的，降价能卖得好不也是一种能力吗？与笔者之前试驾过的XT5、XT4相比，笔者觉得轿车还是最能代表凯迪拉克的精神，与CT6相比，XTS更接地气同时保留了美式豪华的很多理念，XTS是一款给成熟人士配备的低调奢华有内涵的座驾。
文/崔建伟
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