在入门级，2.5升在6300转/分时达到202马力，在4400转/分时达到191磅 - 英尺的扭矩。凯迪拉克声称拥有7.5秒0-60英里/小时的时速和22英里/加仑的城市/ 32英里/加仑的高速公路经济，但值得注意的是，它也推荐常规燃料，而不是高级宝马，梅赛德斯和奥迪都希望你满足（相比之下） ，凯迪拉克只指定涡轮增压的优惠。我们在道路和赛道条件的组合中测试了ATS，而2.5L显然不是最强大的引擎，只留下更多的空间用于转向和抓地力。
电动助力转向避免了其类型的某些系统遭受的模糊断开感，而不是精确和准确;这是一种运动模式，可以进一步收紧反应，尽管在大多数驾驶条件下并不是一个极端的差异。尽管如此，将ATS指向一个角落并且它紧随其后，没有任何车轮颤抖或模糊。在第六档巡航是一个单手指在车轮上的问题（虽然我们建议更多，但很明显），但是当你遇到扭曲的东西时，ATS会立即醒来，虽然显示出一些功率不足并要求你快速在桨上一次或两次进入较低的档位。
这不是影响2.0L Turbo的问题，也不是中档ATS引擎在强制感应咕噜声中所获得的容量所缺乏的。272马力，更加可用的5500转，以及在1700-5500时的260磅 - 英尺扭矩和5.7秒的0-60时间，在纸上看起来更好，在路上感觉更好，并且一旦涡轮增压器已经缠绕在那里利用广泛的权力。它是优秀的悬架和道路操控的良好衬托，多连杆悬架 - 凯迪拉克的第一个五连杆系统 - 在同等程度上做得非常好的保持和平滑。
