凯迪拉克自己的经济数据预测显示Turbo将达到与2.5L四缸相同的mpg，但我们相信当我们看到它时。如果我们有一个投诉，那将是电影配乐：凯迪拉克的Turbo缺乏引人注目的动物咆哮的竞争引擎，并且是可用的，但没有吸引力。我们不能批评刹车，但根据凯迪拉克自己的测试，Brembo光盘将ATS以每英尺600英里/小时的速度停在129英尺的高度。
最后，还有3.5升V6发动机，从涡轮增压器的强制推力向后退了一步，但仍然拥有足够的钝力使得ATS成为一款在路上不可忽视的机器。在6800转时321马力，在4800转弯时275磅 - 英尺扭矩，以及5.4秒0-60运行分别与（估计）19英里/加仑和28英里/加仑的城市和公路经济数据配对。简而言之，它是最快的ATS，但也是最渴和最重的，尽管凯迪拉克正在努力指出它已经削弱了其规模上的所有细分竞争对手。该公司通过剃掉不必要的金属，通过支柱和杆打孔来严格配对厚度，如果较轻的版本在预算范围内，通常拒绝接受组件（即使在可能的情况下选择较小的螺钉，每个节省36克）。
最大的发动机在磁悬浮控制系统（涡轮增压和高级车型的成本选项）上顺利进行，并且可以从更大的凯迪拉克中获得所有潜在的潜力。然而，它并没有牺牲它的所有性能：轻拍换挡（或者，实际上，让自动变速箱显示其惊人的智能程度并处理变化本身，我们经常发现我们无法排除故障）你可以期待运动紧凑型买家可能想要的大部分点对点兴奋。凯迪拉克的各种电子驱动器有助于过度转向，以至于难以从ATS哄骗，而且可能会让后座乘客真的不喜欢这种方式。
内部
宝马，奥迪和梅赛德斯不仅在风格和性能方面声名鹊起，而且内饰质量也很高，幸好凯迪拉克也加强了ATS的套件和装饰。Pride of place是该公司CUE信息学和娱乐系统的最新版本，带有高清无线电的8英寸电容式触摸屏，可连接多达十台设备的蓝牙连接，CD，语音识别以及USB和SD连接。
CUE看起来比其大多数细分竞争对手显得更加光滑，并且使用了一种滑动和手势 - 比如捏缩放 - 我们更常与iPad相关联。这有助于保持其广泛的功能易于接近，并且不久之后我们就可以通过智能手机进行免提通话和音乐播放。常用的控制装置，如HVAC，使用嵌入在中央控制台中的黑色嵌入式触摸敏感按钮，通过触觉反馈让您知道您已经准确地刺伤了它们。我们唯一的抱怨是在功能之间偶尔会出现滞后，尽管从来没有足够的分散我们的注意力。
Bose不仅提供了扬声器，还提供了一个巧妙的噪音消除系统，该系统使用与某些蓝牙耳机相同的有源噪音抑制功能，以减少机舱内的道路和发动机噪音。它的效果非常好，并且没有引入传统隔音材料的体积和重量。同时，CUE还将信息推送到仪表板上的5.7英寸显示屏和平视显示器（驾驶员辅助包的后半部分）。
