重点：驾驶经验
比起一份操作手册，我们把总结出的经验分享出来明显对大家更有帮助。首先，有不少网友曾经问过手动和自动模式是否可以在行进中切换，答案是任何时候都可以切换，不需要停车。
然后，我们来看看该如何操作手动模式。加减挡的动作固然简单，不外乎是将挡杆向前后推拉，或者通过方向盘拨片来加减挡。但这个操作的真正技巧，在于操作的“时机”。
对于真正的手动变速箱，你是直接的操作者，变速箱是完全被动的，你想怎么换挡它都不会阻止你--就算在100km/h时你要挂进倒挡它都会奉陪--只要你舍得毁车和不怕死。但对于手自一体变速箱，骨子里其实是一台自动变速箱，它所提供的手动模式实际上并不是让你“换挡”，而只是让你“选挡”而已，真正的换挡动作还是由变速箱操作液压机构去进行的。于是，这里头就有一个变速箱“接到指令>判断>执行”的过程。你推拉一下挡杆，只是给了一个指令，变速箱的电脑会判断你这个指令是不是可行，认为可行了，它才会指挥液压机构去操作齿轮换挡。既然有判断，就说明并不是你任何时候给指令变速箱都会听话执行的，最典型的就是在高速时你试图降到低挡位，手自一体变速箱往往会无动于衷；在速度不快时你想加到高挡位，变速箱同样不会理你。
除了“不服从”，手自一体变速箱在手动模式下还会自行介入进行一些强行性操作，这些操作的用意主要是保护传动系统和维持正常行驶。东安汽发6AT变速箱在你把转速拉到红区时会自动升挡以保护发动机，在你将近停定时必定会自动切换回2挡或1挡，以保证车辆不会抖动、熄火。
说到底，我们的手自一体变速箱有自己的一套“原则”，你乱发指令它是不会理你的。但如果你发的指令和它“对头”了，它就会很配合你。这个对头的指令，就是我们说的合理换挡时机。
具体怎样才合理，这跟开手动挡是一样的，简单说就是对应什么速度就要用什么挡位。唯一不同的是手自一体变速箱有个电脑在背后时刻监视着你，它有一个让你操作的宽容度，但你只能在这个宽容度内进行自由操作。以减挡为例，你的车以80km/h时速、D挡行驶，这时候变速箱自己的程序正以六挡巡航，转速假设为2000转。在保持车速不变的情况下你改用手动模式一挡一挡地降挡，先降到五挡，转速上升到2500转；再降到四挡，转速上升到3200转；再降到三挡，转速上到4000转；再降一次想降到二挡，结果变速箱没反应--它不干了。也许这时候按齿比计算，降到二挡的转速也只有5500转，还没到红区6000转，但是5500转已经超过了变速箱程序内的“宽容度范围”，于是它拒绝执行了。这就是大家在专业测评里常看到的所谓“自动变速箱手动模式下的保护程序”。
对于保护程序我们不能反对，否则一台好好的自动变速箱太容易毁在一个把挡杆当作游戏机控制杆胡乱操作的新手手里。不过站在驾驶乐趣的角度，我们通常希望一台手自一体变速箱的保护程序越宽松越好，那样我们就可以做到凶狠的降挡--劈弯时这会带来很大乐趣。但是必须承认，长期这样做会加大变速箱内部工作负荷，缩短变速箱的寿命。
