- 除此之外，探界者的变9挡手自一体变速箱。这台9挡手自一体变速箱拥有的的确是迅捷，但换挡平顺性还需要我们亲身体验后才能知道，答案也许会更明显。这一点在底盘与悬挂系统上体现得尤其明显。
- 在经济性上来说，我觉得还是9挡手自一体变速箱更加靠谱。最后，我们一起从源头上隔绝了在燃油经济性方面的那些烦恼。我自己的车在市区基本是11个油的样子，在高速上只有不到6个油，我觉得已经很省了。
- 在悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架。最关键的是，该车型的耗油量极低，百公里耗油仅为7L左右，经济实用性非常的不错，比奇骏还好开。在底盘方面，2020款探界者依然采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，悬架调校偏舒适性取向。
- 在操控上，探界者方向盘轻盈，指向精准，驾驶过程很轻松。除最低配的1.5T车型外，其他车型配备的均为四轮独悬，采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，整体的底盘和悬架调校也都偏向于舒适性。此时，探界者的驾驶感觉是很出色的，而且底盘表现很扎实。
- 我自己的车在市区基本是11个油的样子，在高速上只有不到6个油，我觉得已经很省了。而这个9挡手自一体变速箱更是探界者这款车型的主打卖点，相比同级别车型，能用得上9AT的少之又少。而且在平顺性方面，甚至让我怀疑它是否真的是一台9挡手自一体变速箱。
- 此时，探界者的表现也并不是以平顺性作为第一诉求，它的9挡手自一体变速箱会在工作时提供更细腻的驾驶体验。此车配备有智能四驱系统。而在底盘上，新车采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，部分车型配备四驱系统。
- 其采用的是一台9挡手自一体变速箱，虽说在档位数上没有那么多新技术，但从实际感受来讲，这台9AT带给人的感觉要比之前的6AT要更好一些。而对于一些比较敏感的朋友，在驾驶时这台变速箱也会很积极的领会到驾驶员的意图，升降档动作麻利且平顺。这个数字的意义不仅仅是为了提升车辆的操控，更是要有超预期的动力，才能让你的驾驶更加从容。
- 在底盘方面，探界者前悬架是麦弗逊式悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。而在底盘悬架方面，探界者还是采用比较常见的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆悬架。在高速过弯和超车时能感觉到底盘的扎实，悬架支撑到位，侧倾较小。
- 我朋友的1.5T探界者在市区基本就是12个油的样子，高速上只有不到6个油，我觉得已经很省了。通过这一次的试驾，我也真实感受到了这台9挡手自一体变速箱出色的换挡平顺性，而在越野路段它的表现也可圈可点。我们从保养费用、保险费用和燃油费用三方面来考虑。
- 此次探界者共有三种不同的四驱系统可供选择，因为我们此次的试驾的是一台两驱版的探界者。我开车在市区基本是11个油的样子，高速上只有不到6个油，我觉得已经很省了。而到了出弯阶段也不用担心大脚油门会让车轮打滑动力流失，这时四驱系统还是会尽可能地保证轮胎抓地，为驾驶者争取更少的比赛用时。
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